滴滴上線電單車和共享汽車，它能掰贏政府的鐵拳么？
【獵雲網（微信：ilieyun）杭州】01月20日報道（文/盛麗艷）
滴滴最近在共享單車領域接連發大招，先是另起爐灶扶持小藍單車，據傳還計劃推出自有品牌共享單車。幾日前，它的共享電單車在杭州落地。
在杭州未來科技城的街頭巷角，不時能看到綠色的電單車，品牌名為「街兔」。為了一償自己的好奇心，獵雲網記者對該電單車進行了試乘，並為你們帶來了這份使用報告。
電單車「街兔」與共享汽車同時上線，使用感受如何？
在哪裡可以找到街兔？據了解，它的投放範圍為杭州城西（下圖藍色區域），目前還處於內測階段，客服透露，未來將擴大運營範圍。阿里巴巴員工向獵雲網透露，大約在1月17號，街兔便在園區門口完成了投放。
杭州城西與市中心相聚甚遠，相較於西湖沿岸，它的人流量更少。但阿里巴巴園區和未來科技城坐落於此，聚集了大量互聯網從業人員，這一人群對新產品的關注度較高。此外，運營方或許也有繞開鬧市區，降低監管風險的考慮。
騎行前，讓我們先來了解一下價格。相比於同類電單車產品，街兔的押金並不高，繳納99元押金後即可使用。30分鐘內收取使用費2元，之後按照1元／10分鐘計費。這與同賽道玩家的定價接近，哈羅電單車的收費即按2元／30分鐘計算，上不封頂。
較為引人注意的是，當超出運營範圍時，街兔將收取一定的調度費。記者將街兔騎到了運營區域邊緣，APP提醒自動觸發，「您已騎出服務區域，請儘快返回。」
街兔電單車車身為白，輪子內部刷著綠色塗層，整體造型精幹。掃碼開鎖時，系統自動提示電池餘量以及可續航公里數。夜間行車時車頭有強光源照明燈，照亮黑暗路面。
騎行前，APP還提示道，「左手剎車更安全」。記者觀察後發現，右手扶柄旋轉可加速，握住右把手剎車有可能意外地讓車速升高，造成出行安全問題。
電單車的騎行速度介於單車和電動車之間，加速較順暢，五六秒後達到最快速度，時速在20-25公里左右。騎行結束後，按動車後按鈕可以一鍵換車，操作過程更為便捷。
街兔由一家名為杭州青奇科技有限公司運營，工商信息顯示，該公司成立於2017年9月，註冊資金5000萬元，北京小桔科技有限公司（即滴滴出行）為唯一股東。該公司營業範圍包括自行車、電動自行車的租賃，汽車配件等。
最近滴滴大動作頻發，除了電單車之外，它還在杭州部署了共享汽車。兩周前，業界曝光滴滴在杭州成立了代號「黑馬」的事業部，主攻共享電單車和電動汽車。1月17號，記者收到滴滴通知，「滴滴共享汽車重磅登陸杭州，目前已在下沙地區開通取還站點。」
它還提醒道，打開滴滴APP，向右滑動至共享汽車即可使用。記者在杭州打開軟體後，發現共享汽車功能的確已經上線，但地圖上並未顯示借車點，且客服熱線中並無「共享汽車」專線。它的具體功能或許還在內測階段。
目前，我們還未獲得更多關於滴滴共享汽車的信息，它的配套設施、借還車點的布置還未曝光。
電單車禁投令成兒戲？
杭州市不斷增多的電單車，對政府規章露出了諷刺的笑容。
事實上，早在2017年9月份，《杭州市促進互聯網租賃自行車規範發展指導意見（試行）》就完成了網上聽證程序，其中明確規定杭州暫時禁止發展互聯網電動自行車。
9月17日，投放了電單車的幾家平台被約談，它們分別是雲騎天下、雲馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車。政府小組指出，租賃電動自行車業務存在的車輛不符合國家技術標準、騎行人未經過安全培訓且不固定、充電電池易引發火災、對生態環境造成污染等隱患。
當時給出的解決方案是——5家平台迅速停止運營，在限定時間內，自行對本平台車輛進行清理，並退出杭州市場。
一天後，雲馬出行發布了正式公告，稱「雲馬出行APP已停止運行，試運營期間所投放的車輛也已全部回收，不再提供共享電單車服務。」
雖然互聯網電動自行車遭遇了政府的「冷待」，但杭州的電單車並未減少。恰恰相反，一些電單車品牌還在悄悄地進駐杭州。
被約談的騎電沒有退出市場，打開它的地圖可以發現，騎電在城西劃定了一片運營區域，在該區域內仍然可以找到電單車。
杭州公共自行車「小紅車」去年就發布了電單車車型，最近它宣布要在濱江投入1000輛運營。小紅車的電動助力感較弱，需要在騎行時用力踩動才能感覺到推力。
根據杭州網的報道，杭州市運管局的相關工作人員曾表示，目前官方的意見和態度沒有改變，仍是暫時禁止互聯網電動自行車服務，並且已經搬走了500多輛共享電單車，對不屬於互聯網共享單車範疇的電動款小紅車也進行了溝通。
高昂的成本會拖垮電單車產業嗎？
電單車造價高昂，很難形成共享單車的規模，且使用費用的增加也有可能降低用戶的騎行意願。如果說製造成本還有可能通過高頻的使用填平，達成收支平衡，那麼運維成本則可能成為一個無底洞。
為什麼這麼說？電單車的生產成本是固定的，當使用頻次增加後，看得到收回成本的希望，且大規模製造的情況下，邊際成本較低。但運維成本不同，使用頻次增高時，運維成本相應地線性增加，營收必然受到擠壓。
街兔雖然限定了運營範圍，但並沒有要求用戶定點停車。這意味著電量耗盡後，運維人員需要一輛一輛地將其尋回，統一進行充電，之後再進行投放。
如果一直不上線「定點停車」，那麼運維費用將難以壓縮。若上線「定點停車」功能，靈活性又受到制約。共享電單車搖擺在這兩難的夾縫中，仍然在尋找更好的生存方式。
政策風險、成本問題，街兔登陸杭城後，固有難題仍然懸而未決。
※全球最大送貨無人機：每小時70英里，載重500磅，好似飛行卡車！
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