暫時不用擔心A380停產，阿聯酋的訂單給它續命到2030年

本周，阿聯酋航空同意向空客至多購買 36 架 A380。其中 20 架是已確認訂單，其餘是意向訂單，阿航保留選擇權。

經過三個月的來回拉鋸，空客終於說服阿航擴充其 A380 機隊。而這一紙金額最高達 160 億美元的訂單，暫時讓擁有雙層客艙、四具引擎的全球最大客機，A380 免於停產。

因為原本在去年 11 月的迪拜航展上，空客和阿航本來準備簽署這份合約，但當時沒談成。去年年底，熟悉這筆交易的相關人士告訴路透，「如果沒拿下阿航的這單訂單，空客會開始逐步停止生產 A380。」

據彭博社，空客即將離任的飛機銷售主管 John Leahy 在一份聲明中表示：「這一新訂單強調了空中客車公司至少在未來 10 年內生產 A380 的承諾。我個人確信更多的訂單隨阿聯酋航空到來。」

阿航是 A380 最大的客戶，在此前空客手上的 142 架 A380 訂單中，有超過 100 架都來自阿航。

它們購買大量 A380，一是有錢，超過 100 架的 A380 機隊無疑是體現公司硬體實力的重要標誌。二是因為它想在迪拜建立一個樞紐機場，用 A380 接收大量來自亞洲和歐洲的航班，然後用更小的客機分發出去。為此阿航甚至為 A380 在迪拜機場單獨建了一個航站樓。

但是，隨著航空業越來越多地使用小型機場，A380 這樣的巨無霸飛機對空客和航空公司來說都一場財務賭注。

除了中東石油國家的航空公司，航空公司現在最關心的是如何裝更多人、減少油耗，它們在財報里談經營風險的時候，把油價擺在最重要的位置，因為通常航油成本占航空公司總成本 30% 左右。A380 太大了，很難滿座，從而導致航空公司經營效率無法提升。

2016 年，馬來西亞航空成了第一個停飛 A380 的航空公司。當時馬航首席執行員彼得·貝勒說他們正在與中國及其他東盟國家的航空公司談判，擬轉售 6 架 A380，因為其機隊不再需要大型的雙層客機。新加坡航空也不打算在其 5 架 A380 今年租約到期後續租。

需求銳減使空客在 2017 年將 A380 產能從峰值 30 架/年減少到 12 架/年，並研究進一步下調生產率至 6 架/年。

題圖/Aviation

我們做了一個壁紙應用，給你的手機加點好奇心。去 App 商店搜好奇怪下載吧。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！