航母艦載機飛行員著艦的時候要把油門推到最大！並不是每次著艦都能成功！刀尖上的舞者

艦載機著艦是一個相當危險的過程，以300km/h左右時速著艦的艦載戰鬥機一旦遇到艦尾亂流或者飛行員自身的操作出現問題，就很有可能出現錯過攔阻索 的意外情況；除了艦載機的因素外，航母本身也有可能出現意外情況，比如攔阻索突然斷裂的情況，俄羅斯海軍「庫茲涅佐夫」號航母在敘利亞執行任務期間就曾發生過2起因航母攔阻索斷裂導致的墜機事故，損失了1架米格-29K和1架蘇-33艦載機，早在1995年的時候，俄羅斯海軍就因為同樣的原因損失過一架蘇-33，可見艦載機的著艦過程是極度危險的過程。

因為很多情況下，艦載機著艦並非是一次就能成功的。普通陸基飛機有足夠的跑道可供減速，艦載機由於跑道長度限制，只能依靠阻攔索，那萬一阻攔索沒鉤住呢？那就必須復飛了，根據美軍操縱航母幾十年的數據顯示，成功的降落和觸艦復飛大概各占降落總次數的一半。

要順利逃逸復飛，就相當於在更短的距離上重新起飛，所以艦載機著艦時有最低速度要求的，美國F14艦載機的著艦速度是215公里/小時，這個速度是高於它的起飛速度的。以美國航母為例，最後一道攔阻索後面的跑道長度僅有120~150米，這麼短的距離要成功觸艦復飛，就需要飛行員在著艦過程中保持相對較大的油門，但並非一直是將油門桿推到最大過程，因為著艦過程中，飛機尾部氣流紊亂，需要飛行員一直頻繁調整油門和舵面，而在攔阻失敗後，航母著艦指揮官會下達復飛命令，這時候飛行員便會瞬間將油門桿推到最大，這對飛行員的反應速度，飛機發動機的響應速度有很高的要求。

著艦是個技術活，不是每次著艦都能成功，技術再好，也有失手的時候。能不能勾到著艦勾，飛行員因為視野的問題，看不見，是否成功沒有絕對的把握，因此，著艦時要把油門開到最大，防止沒有勾到鉤子需要復飛時速度不夠。當然還有一種極端情況，那就是航母所有的4條跑道都在起飛，那就需要在起飛機群的後面放攔阻網，這時著陸飛行員就不能推油門了。。。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！