「鋼鐵俠」如何把人類帶入未來——汽車篇
埃隆·馬斯克（Elon Musk）是特斯拉（Tesla）和SpaceX的首席執行官，人稱「矽谷鋼鐵俠」。就像《鋼鐵俠》電影中的主角托尼·史塔克一樣，他的才能正帶領著人類進入新紀元。我們通常幻想中的未來世界，正在被他和他的公司變成現實。
馬斯克的認知和格局比我們對通常企業家的印象更大、更遠，這使他已經成為家喻戶曉的未來的代名詞。
無論是電動汽車（Tesla）還是太空探索技術（SpaceX），他的一舉一動長期吸引著大眾對他英雄般的崇拜。他甚至可以讓成百上千的記者屏住呼吸，僅僅是對著項目的概念圖，而完成對他和他公司的報道。有的時候，甚至是只有一句話的推特（Tweet），便可引爆話題。
為什麼他的事迹這麼有話題性？
因為，他公司的主要項目幾乎涵蓋了所有可能的重大行業和全球性問題，並會給它們帶來根本性的重組。
先請看下面一張圖表：
讓我們來看看他的公司是否真的正在改變這些行業。
為此，我們需要深入了解了馬斯克及其公司運營的8個不同行業，以便理解他們是如何開始改變的：
1.能源：根據公用事業遊說團體的說法，特斯拉與SolarCity的合作可能會「報廢掉美國的電力公司的和摧毀公用事業的商業模式」。
2.汽車：馬斯克希望特斯拉汽車不只是能讓人們買得起，他更希望特斯拉汽車可以為它們的所有者賺錢。他們會通過下一代人工智慧和自動駕駛技術來做到這一點。
3.電信：雖然很少有人意識到這一點，但馬斯克在太空的作為可能會徹底改變我們的上網方式，並為目前無法訪問互聯網的四十億人口提供快速、經濟的互聯網。
4.交通運輸：馬斯克提出「第五種交通方式」，即「協和式飛機和空中曲棍球台之間的交叉（cross between a Concorde and an air hockey table）」計劃，該計劃將把從華盛頓到紐約的6小時旅程縮短到只有30分鐘。
5.基礎設施/隧道工程：我們將看到馬斯克的Boring公司是如何削減昂貴的隧道開鑿成本。目前，一英里的隧道開鑿，要花費10億美元，每增加一英寸的直徑，則花費數百萬美元。
6.航天/航空：我們將了解SpaceX如何通過將太空梭的飛行成本大幅降低，來建造連接火星的「高速公路」，和用於地球旅行的綜合火箭技術，使從倫敦到香港的「太空飛行」與從倫敦到香港的定期航班價格相同。
7.人工智慧：我們將看到，為什麼馬斯克確信人工智慧會是第三次世界大戰的「最可能的原因」，他正在投入大量的時間來建立更好的人工智慧。
8.醫療保健：我們將帶你揭開Neuralink正在開發的用於創建未來人類的高速帶寬——微創腦機介面。
汽車
特斯拉項目最初是在2003年開始的，它是馬斯克繼PayPal後的第二個項目，至今仍然是他最雄心勃勃的目標之一。
特斯拉是一家致力於使「汽車公司」成為過去的汽車公司。特斯拉所設想的未來是沒有汽油燃料和非電力載具的存在的，並且汽車駕駛員也會顯得不合時宜。因為，大多數人會通過乘坐特斯拉出租汽車去到他們旅行的目的地，乘客在車裡可以睡覺、談話或玩。而另一方面，汽車的所有者將閑置的特斯拉出租出去為他們賺了錢，而當他們需要的時候，只用一個按鈕就可以召回它們。
但是，產能問題已經導致了交付延遲，也給許多特斯拉股東帶來了麻煩。圍繞特斯拉的大肆宣傳使得該公司成為賣空者的一個目標，但在空頭與特斯拉公司的對賭中，賣空者還是輸掉了37億美金的賭注。
特斯拉股票價格的彈性增長是建立在投資者保持樂觀的基礎之上的。許多人認為，儘管特斯拉模型3最近經歷了產能不足而導致的延遲交付，但是馬斯克至少具有實現他大部分計劃的能力。馬斯克曾在特斯拉博客的「2016年總體規劃」文章中闡述了自己的願景：
1.創造一個小容量的汽車，它將不可避免的具有昂貴的成本。
2.用小容量車的利潤創造一個價格合理、中等容量的汽車。
3.用中等容量車的利潤創造一個大家買得起的大容量汽車。
4.創建帶有集成電池的太陽能頂蓋。
5.擴大電動車生產線，以解決所有對只要零件的需求。
6.通過大規模車隊學習，開發比手動安全10倍的自動駕駛系統。
7.讓你的車在閑置的時候為你賺錢。
他確實是按照這個計劃開始的，即創造了一個價格昂貴，體積小的跑車：Roadster
馬斯克用自己從PayPal賺得的錢，作為創造Roadster的啟動資金。這第一輛車產生了多米諾骨牌效應，讓規劃得以進行下去，並加速了電動載具的出現。
然後出現的是特斯拉S，並贏得了2013年的「年度車」獎。2015年獲得「世紀之車」稱號。在2015年和2016年，它成為全球最暢銷的電動汽車。但是，售價7萬美金的模型S仍然不是馬斯克想要建造的價格合理的「大眾市場」車。
電動車走向大眾化是大勢所趨，這樣的萌芽已經在世界範圍內出現。英國和法國投票決定，將在2040年禁止柴油和汽油汽車的銷售。中國已經提出，到2025年，在中國銷售的汽車中有五分之一應該使用替代燃料。通用汽車計划到2030年將有20種車型的電動載具行駛在公路上。沃爾沃決定在2019年之前徹底擺脫傳統的燃料動力汽車。
彭博對未來幾十年電動汽車增長的預測。
從該統計圖來看，如果統治了電動汽車市場，那麼在未來很有可能就意味著統治了整個汽車行業。
而且，使用電動汽車的經濟動因也已經很明顯。根據美國勞工部的數據，美國人每人每年支付2000美元的汽油和「機油費」。貨運公司每年要支付高達20萬美元的費用來為每輛耗油的半卡車加油。
據報道，特斯拉將為駕駛員每年節省高達20萬美元的燃油成本。
然後是AI組件。在2016年，特斯拉宣布，機器學習自駕車計劃將涵蓋新型卡車，其組件包括：
八台攝像機
十二個超聲波感測器
前向雷達
一台電腦
當人們在駕駛他們的特斯拉時，這些感測器將一起工作，並創造一個栩栩如生的周圍環境模型。這些模型之後被上傳到特斯拉，並與從其他特斯拉車輛記錄的數百萬小時的鏡頭比較、研究。
由此而產生的「自動駕駛員」技術已經應用到特斯拉車輛上，儘管駕駛員在特斯拉駕駛他們時無法入睡。馬斯克預計，該技術將在2019年左右被大規模應用。
這種自我駕駛功能還包括通過智能手機控制汽車的能力，如下面的這個例子。在邁阿密的一場暴雨中，用戶通過他的iPhone「召喚」他的特斯拉來接他：
然而，現在自動駕駛儀和召喚技術只能在特斯拉S和X中使用。當然特斯拉3也會應用這些技術。
在2016年3月宣布的48小時內，Model3——特斯拉的第一款真正的大眾市場電動汽車——有近25萬預購訂單，總銷售額超過了100億美元。
馬斯克公司在2017年第三季度承諾提供1500輛3型車，到12月份每月將達到20000輛。
而實際上，第三季度只生產了260台。
2017年11月，每周生產5000台3型車的生產計劃從12月份移至2018年3月份。
與此同時，馬斯克在Twitter上宣布，特斯拉不久將開發「智能擋風玻璃刮水器」，其內飾燈具備「迪斯科模式」，以及一輛皮卡車。
一些分析師建議馬斯克「停止過度承諾和交付不足」。但是公司的股價總體上在今年仍然高了50％左右。
這是因為特斯拉投資者總體上信任馬斯克，儘管公司面臨著挑戰。這些挑戰包括，特斯拉機器學習計劃有可能失敗，汽車經銷商有可能將特斯拉（Tesla）撤出市場，或者特斯拉的工廠將永遠不會有起色。
還有一個幾乎沒有人談論或提及的，但對特斯拉來說有著同樣的威脅等級，便是馬斯克正在處理的數據。
路上的每一輛特斯拉汽車都會使用AT＆T（美國一家電信公司）的LTE網路接收軟體更新並發送有關其環境的數據。每個月發送和接收數千兆位元組的數據。正如Gavin Sheridan所指出的那樣，這是對另一家公司的一定程度的依賴，而這個公司對於馬斯克來說是非常麻煩的。他只有將電信項目也拉進他的項目，這一切才對他的公司才有意義。
這便是馬斯克現在稱之為「星際連接（Starlink）」背後思想的重要組成部分，即他計劃利用SpaceX的成功，為每個人類（和特斯拉）提供便宜、快速的互聯網。
未完待續（To Be Continued......）
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