為什麼雷克薩斯IS銷量這麼低？是否值得購買？
3系殺手 始終殺不掉3系
首先，雷克薩斯新款IS今年7月已經上市銷售，作為一個JDMer，喜歡的不得了，幾次衝動想用我的Q50置換這台IS。先來幾張美圖鎮樓
無論上下左右前后里外都帥的我想哭……
那今天回答問題之前，先簡單講一下IS的歷史，才能更好的感受到這台車的魅力。
眾所周知，雷克薩斯是豐田的北美豪華品牌，1999年起，雷車就開始了連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的神話，BBA在他面前都不好使。
在LS、ES和GS都在美國市場取得成功後，雷克薩斯想要設計一款更緊湊更有趣更適合駕駛的車，而他直接要懟的對手，就是江湖上以駕駛和操控獨步的寶馬3系，要知道當時的E46有多經典和均衡，甚至放在現在，都是汽車史上的經典。
（初代IS200和E46）
負責研發初代IS的工程師是大名鼎鼎的高橋國光（Kunimitsu Takahashi），不知道他？知道AE86吧？知道頭文字D吧？想了解的可以自己查查，因為和本題關係不大，在此就不贅述了。
（右一為高橋國光）
因為IS對標的是3系列，所以車身尺寸設計的特別緊湊，配置了直列六缸，後輪驅動，前後雙叉臂懸掛，且具有高品質機械規格。
IS的進化
2006年IS推出第二代且提供了後驅和四驅兩種版本，且推出了敞篷版IS C及高性能版IS F。13年次年IS推出了採用全新家族語言的第三代車型。並開始以以「Fun to Drive」為設計目標，採用了新的動力系統並保持後驅傳統。
而這一代新款IS的產品開發部主管太田博介說：「新款IS是想要打造一款任何人都會覺得有樂趣的車。為了達成這一目標，開發團隊集體駐紮在富士賽道第三環線中，為了讓測試車手有普通人一樣的感覺，他們經常會反著跑，去模擬用戶第一次開IS的感受。」
雷克薩斯IS與寶馬3系的本質差別是什麼？
基於「Fun to Drive」新的設計理念，IS在注入運動基因的基礎上傳承了雷克薩斯豪華的質感。寶馬在國內是老牌豪華品牌，且一開始就走操控、運動路線走得比較純粹。相比而言，3系是提供給喜歡操控且有一定操控能力的人，而IS則是讓普通人也覺得開起來有樂趣的車。質感方面，3系僅是寶馬品牌的入門水平，IS個人感覺已經很有豪華感了。
雷克薩斯IS：
寶馬3系:
17款3系320Li還配備了X Drive和M套件，但是低配版出現了會讓老派車迷嘲笑的3缸發動機。
跑題了那麼多，那麼正式回答一下：雷克薩斯IS銷量肯定無法超越它的競爭對手，但肯定是一台值得買的車
價格不佔優勢：寶馬2017款 318i 時尚型裸車現在也就23萬多一點，先不用看參數和車輛配置，他是一輛在中國有著知名豪華車品牌加持的汽車，但雷克薩斯IS最便宜的領先版也要30萬出點頭，再看看IS的競品，奧迪A4，30萬多一點都可以買到45版quattro個性運動版，駕駛感品牌溢價和內飾真的IS不會佔太多優勢，而同樣的價格也可以選擇賓士的C系。
品牌：在中國可以說買BBA的人，不一定懂車愛車，他們看待車，可能和看待衣服鞋子包一樣沒有什麼特殊的，選擇豪華品牌就象選擇了一款愛馬仕的包，能給自己帶來不少附加值，而雷車可以說是一個小眾豪華品牌了，他的車基本都是賣給對汽車略懂，或者是慕名選擇的客戶群。
知名度：就還拿寶馬3系來說，他有傳奇的M3，雷克薩斯IS有對應的神作嗎？初代IS只在日本推出了RS 200 Z-Edition，雖然雷車有他的F SPORT，但是從知名度到產品力，還是無法和M POWER，AMG直接競爭。
總之身邊選擇雷克薩斯的朋友，大多都是受過良好教育，對生活品質有所追求，又比較隨性好相處的一群人。
歡迎大家下方評論，一起探討，一起學習！
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