東航終於「率先開機」 我們看看國外航空公司都怎麼玩？
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來源 / 騰訊科技（ID：qqtech）
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【騰訊科技編者按】 根據1月17日東航率先發布的《關於東航機上攜帶型電子設備使用規範的公告》，進入1月18日零點以後，東航將正式啟用新的運行、服務流程，包括機上廣播、客艙內電子顯示屏的安全提示都對「打開飛行模式的手機」有了明確的說明，飛行模式下的智能手機首次被允許接入空中互聯服務，中國民航的空中乘機體驗由此翻開了新篇章。
1月18日00:16，東航MU553航班從上海浦東起飛飛往巴黎，而該航班也成為中國民航歷史上首個正式公告全程允許使用智能手機等攜帶型設備的航班。
雖然這一規定的落地對於國內民航領域來說是一個不小的里程碑，也讓「手機飛行模式終於成了真正的飛行模式」。但縱觀全球民用航空業，無論是在飛行途中使用電子設備、空中上網還是航班本身所配置的諸多黑科技都早已不是新鮮事。
國外先行
手機之所以會干擾飛機的正常飛行的原因，是因為在起飛和降落階段，手機開機後會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當作是塔台發來的操作信號，造成誤操作。
因此，飛機上對手機的禁令最早於1991年就開始嚴格實施。然而隨著相關技術的發展，國外已經大面積放開「飛行模式」。
2013年，美國運輸部下屬、負責民用航空管理的機構「美國聯邦航空管理局」（Federal Aviation Administration）就明文規定允許飛行全程使用「飛行模式」的手機和其他攜帶型電子設備，率先為手機「解禁」。2014年，新加坡航管機構也發布放寬攜帶型電子設備在航班上的使用限制，但語音通話仍然被嚴令禁止；同年，香港民航處也在9月對「飛行模式」進一步放開了使用限制。
我們可以這麼說，目前歐美國家的主要航司都允許旅客在機上以飛行模式使用手機。
但放眼國內，目前絕大多數航空公司都不接受「飛行模式」，其主要原因是中國民航局並沒有對飛行模式進行認證，而不論是中國廠商還是外國廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發「飛行模式」的功能，因此很難保證沒有問題。
這一情況直到2017年9月才有所改變，民航局在彼時宣布《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂獲交通運輸部通過。這次修訂，讓「在機上使用手機」由明令禁止，轉為各航司根據實際情況決定。
空中電話與WiFi
除了允許乘客使用「飛行模式」外，東航此次還表示將在旗下74架運營航班中逐步提供空中Wifi服務，這些機隊覆蓋了東航全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。如旅客選擇乘坐東航提供WiFi服務的飛機，可在艙門、機身、客艙內部發現明顯的WiFi標識。
不過，在目前美國及部分歐洲國家航司中，空中WiFi技術都已經發展到了相對成熟的階段。
比如，維珍美國航空於2009年成為世界首家全機隊配備WiFi的航空公司。2013年，美國聯邦飛行管理局決定，允許乘客在飛行全程中使用個人電子設備上網，這使空中WiFi的使用得到進一步發展。
截止目前，美國是空中WiFi覆蓋最完善的國家，該國大多數航空公司已經實現航空WiFi的普及。根據機票搜索網站Routehappy此前發布的年度報告顯示，美國航司提供機上WiFi服務的航程比例達到了78%。
在英國，英國航空公司母公司和國際航空集團已建立相關協議，會在今年內為90%的英國航空公司飛機配備無線網路。英國航空公司表示，他們將為短途航班提供WiFi服務。空中WiFi可以在30000英尺以上的高空被使用，並且達到70Mbps的接入速度。儘管空中WiFi的速度不如地面快，乘客仍可使用Twitter、Facebook等社交軟體，同時還能用于欣賞電影和瀏覽網頁。
在空中電話服務方面，最早在從2000年起的英國維珍航空由上海飛往倫敦的班機上，乘客就被允許在飛行途中使用手機進行通話，但通訊費用極高。阿聯酋航空公司於2008年3月21日在迪拜飛往卡薩布蘭卡的一架A340-300客機上也首次開通了空中手機通訊。目前由上海浦東機場飛往阿聯酋迪拜的EK305航班,也允許乘客在平飛狀態下且在境外飛行時使用手機。
消息稱，阿聯酋航空正在全機隊上安裝此系統，因為乘客對其飛機上已安裝的座椅電話需求非常旺盛，該航空公司稱乘客使用這些電話的次數每月已達7000次。
放眼其它中東航空公司，包括沙烏地阿拉伯航空公司、約旦皇家航空公司和Jazeera航空公司也紛紛選擇安裝空中電話功能，希望為乘客提供更優質的飛行體驗。
更多你不知道的黑科技
應該說，無論是空中Wifi還是空中電話在起步較早的國外航司中都已經不是什麼新鮮事物。而除了這兩個消費者比較關心的機上服務外，國外機場和航司所應用的一些黑科技似乎也值得我們借鑒。
比如多年後，你可能看不到機場高高佇立的塔台了，因為它即將被一種叫座遠程塔台的新系統所替代。目前，倫敦城市機場已經計劃新建一座50米高的建築，上面配備有攝像頭，可以360度實景拍攝機場實況。空中交通管制員將搬離機場，在英格蘭南部漢普郡的斯旺尼克基地指揮空中交通。此地距離倫敦城機場有足足129公里。在這裡，他們將利用遠程塔台傳來的實時圖像、機場背景音錄音和倫敦上空雷達數據做出判斷，遠程指揮飛機起落。
已經有航空公司看到了AR技術在飛機維修、維護方面的巨大潛力，因為工程師可以通過這一技術將維修部件的電路圖、設計圖實時疊加在實物上，還可以看到維修步驟的一步步指導。如果現場解決不了，他們則可以將畫面實時傳送到後台，由眾多有經驗的工程師進行遠程實時指導。
以航空發動機維修為例，物體識別技術能自動識別發動機型號，並顯示虛擬模型和相關信息。這一技術不僅解決了航空維修領域專家資源稀缺的問題，還可以利用AR標註技術極大提高了飛機的維修效率。
在近期大熱的AI技術方面，美國四大航空公司都已經將這一技術整合到自己的實際運營中。比如，美國西南航空公司公司正在利用機器學習技術改善自身運營成效，希望通過AI技術的時間序列分析與模式識別等機器學習技術提升乘客大數據挖掘能力。
美國聯合航空公司則在去年9月宣布與Amazon Alexa建立聯合項目「聯合技術（Unitedskill）」，該應用將允許Alexa用戶直接使用自然語言提出與美聯航航班相關的常見問題，並快速獲得答案。（綜合/湯姆）
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