殲16、蘇30、殲11會師殺氣衝天，小細節藏空戰密碼

20餘架殲-16、殲-11B/BS、蘇-30MKK集結的霸氣現場

1月3日上午，我軍隆重舉行2018年開訓動員大會。在主會場以及眾多分會場中，我軍眾多頂級先進武器裝備以昂揚的面貌展現在了世人面前。其中，空軍分會場的殲-16與殲-11B/BS、蘇-30MKK等「近親」的首次公開同框亮相，現場約20餘架的三大現役重型戰機霸氣十足，更是吸引了外界的大量目光

近日，當時現場的更多畫面披露，其中一張腹部角度的照片尤為特別，所有戰機均掛載導彈，一眼看去望不見頭，滿滿的殺氣。

有心的話，從這張圖片其實可以發現一個有意思的細節，那就是殲-16的霹靂-12主動中程空空導彈都掛載於倆進氣道之間的機腹中心線掛架上。不只是國產的殲-16、殲-11B，俄制的解放軍殲-11A、蘇-30MKK在進行遠洋巡航時，但凡掛載主動中程空空導彈，那麼也都是掛載在機腹中心線掛架上。

機腹視角看動員大會集結機隊的震撼畫面，可見霹靂-12掛在於戰機的機腹掛架上

這種掛載方式可以說是蘇-27系列戰機的一個「特點」，但這個特點絕非簡單的「傳統」，這背後也蘊含著相當的技術信息。今天，北國防務就從阻力的角度來說說這事兒。

雖然現代戰機已不像過往那樣強調高速，但仍然相當重視超音速飛行性能，尤其是超音速的攔截與爬升能力。因為許多戰鬥轟機、甚至轟炸機仍然保有超音速高空衝刺能力，攔截機需從地面或空中待命位置儘快加速爬升到所需高度與速度，才能在敵機發射武器前，先一步發射對空導彈將它擊落。對於超音速戰機而言，在掛彈狀態下仍要達到足夠的高速性能，則外掛導彈就不能增加太大阻力。一般來說，外掛導彈要降低阻力有兩個方面：

首先，縮短導彈與機身的距離：以傳統的掛架掛彈方式而言，除了導彈產生阻力外，掛架也會多一倍阻力，兩者氣流干擾又會多出一倍阻力，導致總阻力可達純導彈阻力的3倍以上。

英國「狂風」F3型的機腹掛架，右前方的「彈坑」與左前方掛彈的對比可看出彈坑外型必須與導彈外型吻合

如果掛架能縮短，甚至消失不見，則掛架衍生的自身阻力與干擾阻力都可降低。要消減掛架阻力有三種方式：其一，貼附掛載，又稱為適形掛載，是將導彈儘可能貼近機身，蘇-27的機腹掛架就是屬於這種模式；其二， 半埋式掛載，要將導彈半埋到機身中，就完全沒有掛架阻力了，但缺點是飛機表面需要根據導彈的外型來挖坑，如果要更換其它外型的導彈沒辦法裝了；其三， 內載彈艙，將導彈完全裝在飛機里自然不會增加導彈的阻力，但飛機機身卻因此會擴大，還是增加了阻力與成本。綜合成本與阻力考慮，半埋式與貼附式的效益比彈艙式高得多，在冷戰結束前成為主流。冷戰後因為隱身科技興起，彈艙式才又捲土重來。

曾與F-15E競爭打擊機的F-16XL，原先設計是要提升超音速飛行性能，非常重視降低外掛彈藥的阻力

其次，縱列而不是橫排：當多枚導彈橫向排列時，每枚導彈都會承受正面氣流而產生阻力，而且也會產生交互干涉阻力。但如果導彈是縱向排列，由前面導彈頂風，後面導彈躲在尾流中，就會減少一半的阻力。例如，當年通用動力公司為提升F-16的超音速性能所設計的無尾三角箭形主翼版本——F-16XL，就綜合了半埋式與縱列方式掛載4枚中程對空導彈，可比傳統掛架降低70%的阻力。

俄軍赴敘利亞執行任務的蘇-27SM3，也是將R-77中程空空導彈掛載於機腹

而我們參考蘇-27系列的掛架配置可以發現，完全符合以上闡述的兩點：進氣道與機腹下的掛架都比機翼下掛架來得短，符合縮短導彈與機身的距離的條件；而其中又只有機腹下掛架是縱向排列，又符合縱列而不是橫排的條件。

蘇-30MKK護送轟-6K前往遠洋訓練的時候，R-77空空導彈就是掛載於機腹掛架

因此，不論是訓練任務或是低強度巡邏任務，僅需掛載兩枚中程導彈的條件下，掛在機腹中線是阻力最低的方式，除了增進超音速性能外，也可延長滯空時間，這就是我們看到題圖中殲-16，乃至殲-11、蘇-30在出海巡邏中均採用這樣掛載的原因。

從中我們可以看出，空戰是非常非常講究的，任何一個小的細節背後都暗藏玄機。

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