斷軸或者說脫軸，簡單說就是連接汽車輪子的某個軸斷了，導致輪子一個或幾個不在原位或飛出。

斷軸的後果無疑非常嚴重，前輪斷軸比後輪斷更嚴重，高速斷比低速斷更慘！輕者在原地打轉後撞上什麼，停下來；嚴重的直接翻滾飛出去，車毀人亡並非聳人聽聞！提到斷軸色變，一點不誇張，要不然56萬速騰車主那麼緊張幹嗎？

今日我們來好好說說斷軸這件事，不管是不是車企的原因，最起碼這個真的很容易要了我們的小命。

「傳統」的斷軸，並不是斷了！

從大家口中了解到「斷軸」多是懸掛部件出問題導致車輪「撇」了，而不是說傳動軸真的斷了。這麼理解「斷軸」的範疇非常大，只要是懸掛、懸掛固定件、車輪傳動、操控制項等出現斷裂、脫開的問題都可以理解成「斷軸」，如比較常見的轉向橫拉杆、轉向球頭、下控制連桿（下控制臂）等等。

一般汽車發生碰撞後出現這種情況的幾率很大，在事故之後你可以發現汽車的前懸掛（或後懸掛）以面目全非，其原因就是碰撞的力超出了前懸掛所能承受的力。客觀上說只要跟車輪有連接的部位出問題都能導致所謂的「斷軸」。三角臂（可能是由兩根連桿連接，但在形式上依舊是三角臂）、三角臂連接球頭、轉向橫拉杆、轉向球頭等。

哪幾種撞擊，可能會直接斷軸？

側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。

輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。以上就是「斷軸」的基本原理。

如果想要避免斷軸的話，我在此建議各位可以從自身的駕駛行為和習慣來開始做起，這是最有幫助的。

比如說要儘可能讓前軸承受過大的衝擊就可以，這個就要求各位要注意各種開車上路的細節，比如說是在上馬路牙子時候，建議各位車友不要帶著方向。如果說是因為車輛側面如果承受了碰撞，那麼建議要及時進行檢查，了解到是否有損害，這種及時進行處理是非常重要的。

在無外力的衝擊下，如何「偷工減料」讓其斷軸？

疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。

零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的，但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。

最後，我們再來盤點一下最近幾年的斷軸「主角」們

速騰（斷軸界的鼻祖）

翼虎（硬朗外表下脆弱的半月板）

蒙迪歐（俊朗的玻璃腿）

昂科威（200公里內，讓車輪飛）

昂科威在去年4月銷量一舉超過了貴為「一代神車」的大眾途觀，高達20319輛，並且前4個月銷量合計高達76646輛，位居SUV車型合計銷量排名第6。儘管在四月份後斷軸事件越來越多，但是昂科威的銷量並沒有呈下滑趨勢，而且曾經一度上升到SUV銷量排行榜第三的位置。

有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人也會斷。

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