日本海運業恢復要感謝中國？日媒：中國環保帶動散裝船需求
參考消息網1月21日報道日媒稱，日本船主協會會長武藤光一5日在新年賀詞交流會上微笑地表示：「微弱的陽光終於照射進來。」海運市場在經歷2015年至2016年的創紀錄低迷後，從2017年開始緩慢復甦。行業內部多數觀點認為，全球貿易量將以亞洲為中心增長。
據《日本經濟新聞》1月19日報道，尤其繁榮的是運輸鐵礦石和煤炭等的散裝船。作為運費指標的波羅的海乾散貨運價指數（BDI）2017年平均達到1145，自2016年起約上升70%，達到4年來的最高水平。
報道稱，載重量的增加導致運送能力過剩，加之海上運輸量增長停滯，2016年2月，BDI回落至雷曼危機前的約四十分之一，出現歷史性的低迷。但現在恢復趨勢明顯。
報道認為，一個有利因素是中國加強了環保監管。日本國內某大型海運公司的高管去年從中國鋼鐵企業高管那裡聽說「因環保監管加強，需要進口和消費高品質鐵礦石和煤炭，用以煉鐵」。中國越來越多地從澳大利亞等進口高品質鐵礦石和煤炭煉鐵，而不是用廉價的國內煤炭和鐵礦石，這帶動了散裝船的需求增加。
報道稱，運輸日用品、食品、精密機械等的集裝箱船的貨物流通也越來越活躍。截至2017年11月，從亞洲駛往北美的集裝箱船連續9個月增加。
報道稱，2017年貨物流通非常興旺，但運費卻因競爭激烈而陷入增長乏力。郵船、商船三井、川崎汽船三家海運企業合作成立的集裝箱船業務一體化公司「ONE」將於2018年4月開始營業，全球性的兼并、重組預計將告一段路。ONE對貨主的價格談判能力將增強。
報道稱，三家大型海運企業姿態強硬的背後，是貿易量的增加。郵船公司社長內藤忠顯說：「2017年初，公司曾擔心貿易增長率低於經濟增長率的情況會一直持續下去。」然而，國際貨幣基金組織（IMF）預測，2017年世界貿易增長率3年來將首次超過經濟增長率。
三家公司因為要處理不用的船隻，最近2年里將不得不計入約6000億日元的最終赤字。正因為如此，海運市場非常有希望得到恢復。
報道稱，課題也是存在的。散裝船、集裝箱船應對監管的成本預計將增加，會否轉嫁到運費上是個焦點。2020年，硫化物的排放限制將加強，要麼使用低硫磺燃料，要麼設置去除硫磺裝置。對用於維持船舶平衡的壓載水的限制也將越來越嚴厲。
海運市場能否真正恢復？報道稱，今年將是考驗各海運企業實力的重要一年。（編譯/張誠）
資料圖：一艘貨船停泊在日本東京的港口。新華社發
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