中國世界最長海底隧道是啥工程？難度不是一般的高

中國或建煙台到大連的世界最長海底隧道，這將會是一項怎樣的工程？看到網友拿珠港澳大橋作比較，筆者忍不住還是要說兩句。首先這條熱議中的隧道完全不是珠港澳大橋隧道的建造難度可比擬的，它是世界級難度的超級艱難工程。和珠港澳大橋的隧道根本不在一個技術層面，也不是一個量級。首先珠港澳大橋是公路橋連帶隧道僅僅29.6公里，其中隧道長僅僅6.7公里。而我們已知的是煙大隧道長123公里，這個技術難度是比起僅僅幾公里的珠港澳大橋隧道起碼要難上幾十倍（這個我們後面再說）。

其次是珠港澳大橋和隧道通行的是汽車，設計時速為100-120公里，而大連煙台之間的隧道設計通行的是高鐵動車，時速達200公里，高鐵長距離的海底隧道，施工難度和今後的技術保障是汽車隧道不可同日而語的。

對於海底隧道而言，施工長度就代表著技術能力。這主要是因為隧道挖掘主力「盾構機」的掘進距離十分有限。我國目前最好的技術水平大約是一次掘進7.5公里（當然這也是世界記錄了），所以面對123公里的煙大隧道難度可想而知了。目前世界上最遠的海底隧道是日本的青函隧道，長53.9公里，海底隧道長23公里。施工期間發生多次嚴重的滲水大事故，最長的一次排水竟達150天，施工長達23年，其中死亡33人，致殘1300餘人。該隧道整體造價高達27億美元（1988年的物價）。所以目前擺在我們面前的其實不是建設煙台到大連的隧道，依照筆者的看法，先建設瓊州隧道，畢竟那裡海峽最窄處只有18公里，在瓊州隧道積累了相當的經驗後再去建設煙大隧道也不遲。技術上風險可能更小，也更加科學。畢竟萬里長城不是一天建起來的。

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