2017年最後一個月，上海10家巨型商場集體亮相

文章來源：文匯報

2017年最後一個月，上海10家巨型商場集體亮相。僅在12月16日一天，就有四家購物中心同時開業，這些新商場的選址都有個共同特點———地鐵上蓋：徐匯日月光中心坐擁軌道交通1號線和12號線；吳中路愛琴海購物公園在10號線龍柏新村上方；龍湖寶山天街位於7號線劉行站上蓋；唐鎮陽光天地則緊靠2號線東延伸段唐鎮站。

地鐵與商業已經形成同生同榮的關係，地鐵上蓋是這些年大型購物中心的不二之選。善引客流「活水」，灌溉了上海商業的蓬勃發展；但機遇和挑戰並存，當每一站地鐵上蓋都有一座巨大的商場，如何差異化競爭，仍是關鍵。

問地鐵要流量，新開商場緊貼地鐵站

剛剛過去的2017年，上海共有47家巨型商場開業。根據專業商業地產研究中心最新的數據顯示，2017年新增購物中心離地鐵站點距離平均為1公里，其中三分之二的新增購物中心離地鐵站距離800米內。

「如今，購物中心向城市副中心乃至郊區拓展的趨勢越發明顯，原來的郊區和城郊結合部在建設新的商業設施時與地鐵站點無縫對接，已是大勢所趨。」上海市商業經濟學會會長說。來自申通地鐵的數據顯示，上海地鐵網路規模位居世界第一，日均客流960萬人次，工作日日均超1000萬人次，是天然的流量「富礦」。

先行者已經嘗到「無縫對接」的甜頭。月星集團給記者講了一個小細節：2007年上海環球港項目正式開工建造之時，恰逢軌道交通13號線開工，「當時我得知地鐵站的廳層定在負13米，立刻調整設計施工方案，將地下二層商場與13號線6號口連通。」事實證明，這個決策是正確的。如今，每天從地鐵走進環球港的消費者絡繹不絕，環球港平日客流一直保持在10萬人次以上。

在城市副中心或比較偏遠的地方，地鐵流量帶來的支撐力更為明顯。在9號線七寶站，寶龍城與萬科購物中心都是2016年底開業的大型商場，走訪發現，相比位於地鐵上蓋的萬科購物中心，距離地鐵稍遠的寶龍城，人氣就遜色一些。行業專業人士認為，中心商圈交通便捷，商場對於地鐵的倚重稍輕，但在比較偏遠的地方，地鐵是消費者的第一選擇，「如果能直接進入商場，消費者會多走10分鐘去其他商場嗎？」

地鐵上蓋很重要，但並非是商場的「金鐘罩」

粗略統計，上海目前52個年營業額達到或接近10億元的巨型商場中有27個直接連通地鐵站，佔比高達52%。其中，距地鐵站300米內的「店王」佔比69%。相比之下，距離地鐵站1公里到3公里的「店王」只有11家，佔比21%。

地鐵上蓋很重要，但並非是商場的「金鐘罩」。記者走訪發現，也有不少地鐵上蓋的商場經營慘淡。比如 10號線伊犁路上蓋的高島屋，也並沒有預期中的人流攢動。

「中心城區的地鐵上蓋商場，客流被外圍的商場分流了，加上業態陳舊，急需調整步伐。城市副中心或者偏遠地段的商場則需要精準定位———能輻射周邊3公里到5公里範圍內的消費者，才能形成比較好的效應。

「地鐵能讓顧客非常便捷地到達，但修為還要靠商場本身。」近鐵城市廣場項目負責人表示。近鐵城市廣場位於13號線真北路上蓋，曾做過調查，真北路站的日均客流量在5萬人次左右，每天能為商場帶來一半的天然流量，「我們研究了地鐵客流以及周邊5公里範圍內的居住人群和職場人群，發現均以年輕人為主，因此所有的產品都圍繞年輕主題展開，現在商場的日均客流遠高於地鐵的引流量。」

要注意差異化發展，也要學會抱團取暖

佔據地鐵上蓋，讓近鐵城市廣場成為真北路地鐵站的「贏家」，但項目負責人仍有不少擔憂，「我做過測算，相鄰五站內的地鐵上蓋有至少50萬平方米的商業體量，往前有月星環球港，往後有江橋萬達，未來商場間的競爭還需要各憑本事。」

經過梳理髮現，目前每一條地鐵線路都有大量地鐵上蓋商場。以地鐵2號線為例，既有久光、靜安嘉里中心、長寧龍之夢、IFC國金中心等老一批地鐵上蓋，又有興業太古匯、豐盛里、唐鎮陽光天地、百聯川沙購物中心等新一批商場在2017年相繼開業，未來競爭之激烈可想而知。

業內人士認為，相鄰的地鐵上蓋商場要注意差異化發展，也要學會抱團取暖。他指出，從最新的發展趨勢來看，連通地鐵和商場的地下連廊是一個趨勢：去年國慶假期，連通地鐵五角場和江灣體育場兩站的太平洋森活天地開業；而今年，包括虹橋天都、SOHO天山廣場、虹橋南豐城等十大主要商業體都將在地下相連，實現抱團取暖。

第一財經數據剛剛做過一份　《重新認識地鐵上的上海》　的大數據調查，上海越是偏遠的地鐵上蓋商業，越需要注意住職平衡的問題。在浦東的一些地鐵站點，由於太過偏重就業空間，晚上和雙休日人去樓空，導致不少地鐵上蓋商場難以持續經營。

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