朱元璋的利國利民工程，後期卻葬送明朝，逼死崇禎皇帝

隨著明朝定都南京，平定南方，擊敗北元之後，朱元璋開始著力於國內建設；古代的國內建設無非就是水利和驛傳比較重要，朱元璋開始著力發展的正是驛站制度。驛站制度在我國是有非常悠久的歷史的，從春秋時期就有驛站，秦始皇統一六國後也大力鋪設，後世隋唐都有發展，但是明朝的驛站的規模卻是上述幾個朝代無法比擬的。

明朝時期的驛站主要體現數量多和規模大兩個方面。數量多的原因就是明朝疆域較大，各地的文書都要通過驛站傳到中央，那麼這就決定就算在十分邊遠的地區也需要修驛站；第二個方面就是規模大，因為明朝時期驛站不光需要傳遞文書，驛站還需要負責路過的官員的接待工作，後期軍用糧草和賑災糧食的轉運也要依賴於驛站進行。這就決定了明朝時期的每個驛站的規模都很大，據記載重要出的驛站一般需要配置馬匹，牛車或者驢車共計80輛，相應的船夫和轎夫需要配備齊全，非重要的地方時30輛，同時驛站還需要儲備好足夠的糧食以備食用。

明朝初期，這個制度很好的把中央和地方聯繫在了一起，就像現在的高速公路；行軍打仗的糧草，賑災需要的糧食都可以通過驛站的進行解決。但是越往後，驛站卻成了貪污腐敗的重災區，也成了明朝財政的負擔；因為驛站負責接待路過官員，但是到了明朝中期，官員的家屬也變相的需要驛站接待，某個官員的親戚回家探親，只要能搞到介紹信就可以免費注意住驛站，極大地加大了驛站的工作量。路過的官員也是雁過拔毛，在驛站連吃代拿，更有甚者敲詐驛站官員，使得驛站的支出快速膨脹；每個驛站都有驛丞，基本上驛丞也不是省油的等，向上欺騙財政，騙取更多的銀兩，向下欺詐驛卒，榨取錢財。特別是到了明朝末年，遍布全國各地的驛站猶如一個個吸血的蛔蟲，不斷的吸食著明朝的財政。

眾所周知，明朝末期的財政是十分緊張的；首先對外直接面對這後金政權，不得的不花費巨額銀兩養著關外的十幾萬軍隊；對內各地的災情不斷，還有農民起義，大量的銀子又被用來鎮壓起義，甚至賑災都沒有錢。明朝財政如此緊張，皇帝自然想著節流，這個時候有一個御史便提出，驛站現在是國家財政的重要負擔而且腐敗橫生，不如裁撤掉，如果裁撤驛站可以節約60萬兩銀子。正常來講，一個國家機器的正常的運轉，驛站就如同血管一樣，是非常重要的；但是此時的明朝已經不能正常運轉了，能省一點就省一點，更何況這還是一筆巨款，崇禎皇帝就同意了。於是大規模的裁撤驛站開始，許多當時的驛站工作人員被迫回到家裡，但是當時各地幾乎都在鬧災荒，特別是陝西地區幾乎三年絕收。而恰好被裁撤的驛卒中，有一個人的名字叫做李自成，後來的故事大家都很清楚了，李自成攻入北京，崇禎皇帝弔死煤山。

其實，李自成只是恰好被歷史選中了而已，如果沒有李自成，沒準兒還有魏自成，也許還有董自成呢。任何一個制度都是要隨著歷史的不斷發展進行改變的，朱元璋時期的驛站制度確實給整個國家帶來了活力，使得各地的交通變得十分方便；但是隨著時間的發展，這項制度不在適用於現實情況，但是明朝的政府卻並未對其進行改進；以至於最後成為了整個王朝沉重負擔，直到滅亡。人是需要不斷改變自己，制度也一樣，否則就會固步自封，喪失主動權。

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