外國一款尖端發動機技術被中國獨立掌握 然後變成了白菜

文：POP3

AIP是一種不依賴空氣的推進裝置的英文簡稱，是指潛艇水下航行時利用自身攜帶的氧(通常為液態氧)，為熱機或電化學發電裝置提供燃燒條件，完成能量轉換，為潛艇提供推進動力和電能，常規潛艇安裝AIP系統後，水下續航力成倍增加，雜訊指標明顯降低，潛艇的作戰效能得到顯著的提高。AIP技術是目前世界各國常規潛艇研究的主要方向之一，因其所具有的優良性能，各國海軍在常規潛艇上安裝AIP系統已經成為趨勢。

瑞典是最早開始AIP潛艇研究的國家之一，其熱氣機技術領域處於世界領先水平。1988年瑞典將一艘A14型潛艇切割成兩段，接入裝備有2台熱氣機的AlP艙段開展試驗並取得成功。1990年，瑞典開始研製A19型潛艇，該艇裝備2台功率為120千瓦的V4-275R型熱氣機，1996年服役。目前瑞典正在建造新一代的A26型潛艇，A26將形成一個潛艇平台基礎結構，能完成多種作戰任務，具備多種能力。A26將裝備最新的熱氣機AIP系統，水下續航力將達到1900千米，續航時間超過3周。

目前世界上主要的AIP系統主要有四類，即SE熱氣機系統、FC燃料電池系統、MESMA閉式循環汽輪機系統、CCD閉式循環柴油機系統。隨著AIP技術的不斷完善，世界各國常規潛艇已經將AIP系統作為標準配置。四種AIP系統的主要性能指標對比，FC的功率最大，達到300千瓦，MESMA最低，為200千瓦;從振動雜訊上比較，FC和SE較低，而CCD和MESMA則較高;從經濟性上比較，FC最差，CCD最高;從安全性上比較，FC最差，其他的三種水平大致相當，通過全面綜合對比，SE和FC技術綜合性能最好，最具發展前途，也是較多國家的選擇。

現在各國新研製的潛艇基本都安裝了AIP系統，其中較為典型的AIP潛艇有安裝FC燃料電池系統的德國212A型、214型潛艇和俄羅斯的「阿穆爾」級潛艇;安裝MESMA閉式循環汽輪機的法國「阿哥斯塔90B」型潛艇;安裝SE熱氣機系統的瑞典「哥特蘭」級、日本「親潮」級潛艇和中國的039A/B型潛艇。世界上採用SE熱氣機AIP潛艇技術的國家，除中國之外，技術基本都是源自瑞典。如日本從瑞典引進熱氣機技術發展了AIP潛艇，2003年，裝備了4台熱氣機的「春潮」級訓練潛艇「朝潮」號試驗成功，2005年正式與瑞典簽署引進熱氣機合同，用於裝備「親潮」級改進型潛艇，首艇「蒼龍」號已於2007年12月5日在日本三菱重工神戶造船廠下水。

FC燃料電池系統效率最高、工作過程中非常安靜，但目前的燃料電池只能用純氫作燃料，一旦泄漏極易發生爆炸，危險性很大，此外，FC燃料電池系統的重量較大、造價較高。選擇FC技術的國家有德國、希臘、意人利、俄羅斯、韓國等。SE熱氣機AIP系統也稱為斯特林發動機，在四類AIP中最成熟、安全性最好。相對其它AIP技術來說，SE潛艇建造和使用成本低，保障性好，勤務性非常好。SE系統還具有振動雜訊特性好、建造和使用成本低、功率密度高、有利於總體布置等優點。SE潛艇是世界上裝備數量最多的潛艇，選擇SE技術的國家主要有瑞典、丹麥、日本、新加坡和中國等。

中國進行AIP系統研究始於上個世紀九十年代，中國根據自身的特點、技術水平及國外主流發展方向，選擇以SE熱氣機AIP系統為研究發展的方向，研究工作由中船重工集團七一一研究所金東寒院士負責全面主持，首套於2003年4月交付。中國在熱氣機AIP領域的技術水平已經處於國際先進行列，是繼瑞典之後能獨立掌握SE/AIP技術的國家。中國自行研製的AIP技術已經全面使用在中國海軍039A及039B型常規潛艇上，該兩型潛艇在V艙設置了SE/AIP系統。039B型潛艇採用單軸、單槳、對稱尖尾長水滴型雙殼體艇型，艇長77米、型寬8.6米、型深9.2米，水上正常排水量2570噸，是中國海軍現役較數量較多的潛艇。2010年，中國海軍又啟動039C型AIP潛艇的研製工作。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！