自主幹翻合資！泰安特種車為何能在超重型導彈底盤領域碾壓萬山？

許多關注軍事的讀者都知道，中國各型彈道導彈使用的超重型TEL（運輸—起豎—發射一體）導彈底盤全由湖北三江航天萬山特種車和山東泰安航天特種車這兩家公司提供。雖然一般人都不太了解這兩家特種車公司，但在這一領域泰安特種車和萬山特種車是絕對的大佬，並且國內根本沒有其他公司能夠撼動兩者的位置。泰安特種車和萬山特種車實際上屬於有一定競爭關係的兄弟單位，不過兩者技術來源上有很大不同，萬山特種車靠的是從他國引進的技術，泰安特種車則基本是靠自己走到了今天。

東風41洲際導彈底盤由泰安特種車製造

泰安特種車是中國航天科技集團公司（CASC）的子公司，始建於1952年，旗下產品擁有自主知識產權。上世紀90年代初，泰安特種車研發出了TAS5380重型特種車，該車享有中國越野汽車史上「四個第一」的美譽，是中國自行研製的第一型全面通過國家汽車試驗場綜合性能試驗和可靠性試驗的超重型越野汽車；第一輛通過國家級鑒定的超重型越野汽車；第一輛通過國家戰略定型委員會正式定型並被定為國家重大技術裝備的超重型越野汽車；第一輛擁有自主知識產權的超重型越野汽車。至此中國才有了第一型堪用的國產重型越野汽車，因為早於TAS5380問世的黃河JN252借鑒了許多國外車型的設計，而且因為可靠性較差沒能大批量生產。

東風-15導彈使用泰安TAS5380底盤

萬山特種車則是由中國航天科工集團公司（CASIC）的子公司三江航天集團與白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠（MZKT）共同出資成立的合資公司，1998年正式掛牌成立。許多人都知道，明斯克輪式牽引車輛廠的前身是前蘇聯時期大名鼎鼎的馬茲（MAZ）汽車廠，曾是地球上最瘋狂的特種車製造廠，大部分蘇俄導彈用的TEL底盤都出自該廠，並造出過使用坦克用燃氣輪機的12軸全輪驅動MAZ-7907，可見萬山特種車是找了個大靠山。有意思的是曾經佔上風的萬山特種車如今已經處於劣勢，尤其是在超重型底盤領域，已完全被泰安特種車碾壓。

雖然萬山特種車有明斯克輪式牽引車輛廠這個大靠山，但有些技術白俄是給不了中國的。因為俄羅斯基於自身戰略利益一直對反對白俄將重型和超重型TEL底盤技術提供給中國，看到這有人要問白俄羅斯給中國什麼技術管俄羅斯啥事？因為俄羅斯才是明斯克輪式牽引車輛廠的最大客戶，具有很大的話語權，而且該廠生產的底盤使用了大量俄制零部件，包括發動機！後來中國費了很大勁才和白俄合資成立了萬山特種車，但還是沒拿到最想要的MZKT-79221型8軸全驅超重型TEL底盤技術，僅是以4軸的MAZ-543技術為基礎進行擴展。

萬山的16X12驅動WS51200底盤

萬山特種車以MAZ-543為基礎研發出4軸WS2400後，很快就研發出了5軸的WS2500和WS2600、6軸的WS2900、7軸的WS21050、8軸的WS51200，而同時期泰安特種車只有4軸到6軸的產品問世，這讓萬山特種車當時非常風光！但現實是殘酷的，當時動力只能選擇進口的康明斯和道依茨柴油發動機，馬力普遍都偏小，無法滿足7軸和8軸超重型底盤全輪驅動需求，所以只能將7軸的WS21050設計成14X12驅動，8軸的WS51200為16X12驅動。以8軸的WS51200為例，其發動機為商用的康明斯KTTA19-C700柴油發動機，最大功率700馬力，而MZKT-79221使用的俄制YaMZ-847柴油發動機最大功率達847馬力，扭矩差距也非常懸殊。

顯然，WS51200無法馱著數十噸重的東風-31導彈進行全域部署！由於長時間沒有合適的TEL底盤可用，東風-31/31A導彈只能湊合用漢陽HY4330系列拖掛式底盤，通過性非常差，只能在路況好的地區部署，要知道MZKT-79221可是能馱著俄軍白楊-M和亞爾斯洲際導彈在西伯利亞密林里玩越野的！這裡要說下，有人說東風-31不用萬山的TEL底盤是因為航天科技和航天科工互不用對方子公司的產品，這完全是站不住腳的。首先，成立萬山公司的初衷就是為了獲得高機動性的TEL底盤，讓洲際導彈能夠全域部署。其次是航天科技和航天科工曾是一家公司，兩家公司旗下單位都有參與東風-31的研發！

東風-31AG底盤也由泰安特種車製造

自2002年起，泰安特種車公司也在和航天科技集團下屬北京航天發射技術研究所合作嘗試研發8軸TEL底盤，用作東風-41洲際導彈公路機動部署型的底盤，畢竟東風-41項目由航天科技集團自己主導，而背靠明斯克輪式牽引車輛廠的萬山特種車又拿不出可用的底盤。不過直到2006年北京航天發射技術研究所才完成8軸的HTF5980底盤的設計，並且非全輪驅動，當時只有5軸輸出動力，為16×10驅動形式。HTF5980的原型車則是在2010年後才問世，不過此時HTF5980的設計已經進行了改進，8軸都能夠輸出動力，為16X16驅動形式，機動性已經能和MZKT-79221沒有差距了，至此中國才有了堪用的8軸TEL底盤。

亞爾斯洲際導彈使用的MZKT-79221底盤

如今東風-41和東風-31AG洲際導彈使用的8軸TEL底盤都由泰安特種車製造，從目前的資料來看同屬HTF5980系列，分為HTF5980A和HTF5980B。除了東風-41和東風-31AG外，連東風-26導彈用的6軸底盤都是泰安的HTF5680。很明顯，萬山特種車在超重型TEL底盤領域已完全被兄弟單位趕超。當然，萬山被泰安超越並非偶然，因為有靠山的萬山始終沒有拿出能跟MZKT-79221相媲美的產品，很長一段時間都是很機械的在拿著8X8底盤技術進行擴展，即便是後來出口到巴基斯坦的16X16全驅WS-21200也存在許多缺陷。泰安則是靠著自己的經驗應用了許多先進技術才研發出HTF系列，並且在設計8軸的HTF5980時避免了許多MZKT-79221在使用中暴露出的缺陷。

東風41使用的HTF5980系列底盤路試

如上圖，可見泰安製造的HTF5980底盤明顯更低矮，這是吸取了俄軍白楊-M和亞爾斯洲際導彈使用的MZKT-79221底盤重心高易翻車的教訓，將駕駛室和駕駛室中間的發動機安裝位置整體下移，留下更多車體空間讓東風41導彈發射筒貫穿布置在駕駛室中間，降低整車的重心，從而降低過彎時出現翻車事故的概率。而萬山製造的WS51200和WS21200型8軸底盤發動機還是布置在駕駛室後方，導致無法空出太多車體空間，就算是駕駛室整體下移布置，裝上洲際導彈後整車重心都會非常之高，甚至超過了借鑒對象——白楊-M和亞爾斯洲際導彈發射車。

萬山的16X16全驅WS-21200

泰山的TEL底盤除了在車體設計上要遠勝萬山外，配置上也是更勝一籌，比如懸掛系統，萬山是捧著馬茲的雙叉臂獨立懸掛萬年不變，而泰安從4軸到8軸特種底盤大都是以雙叉臂獨立懸掛與油氣減震或空氣氣囊減震相結合，簡直玩出了花，通過能力和駕乘舒適度是萬山的底盤所無法比擬的！不過這裡要說下，泰安特種車和萬山特種車之間應該是有技術共享，因為泰安的底盤懸掛基本結構和傳動系統雖然比萬山高級很多，但還是帶有一些馬茲的風格。

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