CADAS：2017年中國赴日旅客首度突破七百萬

2017年中國赴日本735.58萬人次，同比增長15.4%。中國赴日本規模已由10年前的100萬人次增長到七百萬人次。2017年赴日人數已是2013年赴日人數的三倍。中國持續保持日本第一大入境目的國家，同時日本也是中國第二大處出境目的國家。從2017年月度數據觀察，2017年單月均超過50萬人次。下半年同比增速更快。

2017年入境日本外國旅客總規模超過2869萬人次，同比2016年增長19.3。中國（大陸）持續保持日本第一大入境客源國地位，相較2016年中國旅客占入境日本總旅客比例有所減少。值得一提的是，作為日本的第二大入境國家，2017年韓國赴日本714萬人次，同比增長15.4%。

從中日兩國航空市場運力投放觀察，2016年以來兩國間航班量已總體趨於穩定。每周航班量在兩千餘班。單向座位數約在20萬個。

2015年海南航空恢復日本航線，四川航空、祥鵬航空、奧凱航空加入日本航線運行。2017年12月27日，中聯航開通北京南苑-煙台-福岡航線，中聯航成為中日航線最新進入的航空公司。目前共有16家我國航空公司在中日航線運營。從一周運力投放佔比觀察，東航仍是中日航線最大承運人，東航與上航座位投放合計佔比約四分之一。上海的另外兩家基地航空春秋航空與吉祥航空亦佔據較高的比例，從另一個角度可以觀察到上海市場在中日航線的重要地位。

目前5家日本的航空公司在中日航線運營，除了傳統的全日空與日本航空。低成本航空春秋日本公司、樂桃航空、捷星日本也先後進入中國市場，其中捷星日本進入最晚，2017年6月開通其首條中國航線。

2017年中日航線上共有33個中國機場與23個日本機場參與運營，其中2個中國機場（北京與浦東）與4個日本機場（東京2場、大阪、名古屋）單向周航班量超過100班。航線數量（約）在103個。

隨著冬季赴北海道旅遊需求的增長，2017年海航開通杭州-新千歲航線，吉祥開通浦東-新千歲航線。新千歲機場成為2017年諸多運營中日航線的機場中增速較快的機場。2017年新千歲機場國際旅客吞吐量首度突破300萬人次，達到330萬人次。2018年1月吉祥航空新開每周3班的南京-新千歲航線。2017年2月春節期間天津航空將天津-札幌航線升級為A330執行，東航亦將浦東-札幌調配為寬體機執飛。

筆者在《2016年中國赴日旅客637萬航空市場競爭白熱化》一文中指出，展望2017年中日航空市場，我國民眾赴日熱情未見消退跡象，有望持續中高速增長。中日航線座位投放量極大，航空市場格局基本確定。單一航空公司難以形成對整體市場影響。多家航空公司運營的中日航線競爭極其激烈，航空公司為了避免同質化競爭必須考慮在擁有優勢的航線持續提升競爭力或形成差異化產品體系，方有望在激烈的市場中佔據頭籌。

從目前赴日市場發展與航空市場發展觀察，中日航線仍會保持穩步增長。最大不確定因素仍在於兩國關係。若中日關係持續向好，兩國交流不受到影響，航空公司將有信心繼續開拓市場。否則，中國的出境需求將向其他國家轉移。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！