5大真相，在天上還能愉快玩手機嗎？
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[感謝九紋龍供稿]
這兩天有個好消息刷屏了！《在國內坐飛機可以「名正言順」開手機了》。其實說的就是各大航空公司根據民航總局的新規定逐漸解除了飛機上使用攜帶型電子設備（PED）的禁令。
民航總局：航空公司說了算！航空公司是安全的第一負責人和電子設備使用規定的最終決定者。
航空公司：機長說了算！當飛行機組發現存在電子干擾並懷疑該干擾來自機上人員使用的攜帶型電子設備時，有權要求關閉這些攜帶型電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，並安全存放PED設備。
既然民航總局和航空公司都把重擔壓來過來，機長今天就在這裡啰嗦說幾句。
真相1：其實開不開飛行模式不是技術問題
你見過空姐一個一個檢查手機是否關機嗎？
沒有吧！
你見過有人在飛行過程中使用手機嗎？
有過吧！
你見過有人開啟了飛行模式後與空姐爭論嗎？
有過吧！結果一般是只要客人（老外）硬氣，空姐也只能算了。
你覺得今後空姐會一個一個檢查手機是否開啟了飛行模式嗎？
肯定不會吧！
以上都是事實，對吧！
那開不開有什麼影響呢？！
反正你升空之後也搜不到基站的信號！就你手機那點發射功率，還想影響飛機通信？！如果真是這樣，恐怖分子用個手機就能劫持飛機了！
為了安全，無論中外都是採取了保守策略。也就是常說的：不怕一萬隻怕萬一，所以乾脆全禁了，不準開機。早在20多年前，科學界就已有明確結論：沒有任何證據顯示電子設備能夠影響航空安全。美國是2013年解禁的，中國民航總局也觀察了好幾年，看著解禁了沒啥事，終於授權航空公司可以解禁。
網友有一句話總結的相當到位：為了安（lan）全(zheng)。
真相2：97%的飛機沒有Wi-Fi
截止到2017年4季度，國內具備WIFI功能的飛機總數約100餘架，機上互聯網覆蓋率約為3%（2017年預計中國民航總機隊規模約3200架）。100多架空中WiFi飛機中，有74架來自東航的寬體機（多數是執飛國際航班）。廈航的波音787寬體機隊已全部具備機上Wi-Fi功能，數量是10架。南航具體有多少飛機帶WIFI沒查到，只知道2017年底南航剛接收了5架帶此功能的空客A330，加上之前的787，估計最多10幾架。
總體來看，帶WIFI的飛機很少，而且大部分執分國際航線，比如南航總共有14個航班可提供此服務，其中國內航線只有北京-廣州往返各一班。至於97%的國內航空公司的窄體機隊，完全沒有任何機上WIFI能力。
真相3：沒有充電服務你怎麼愉快玩手機
飛機上不提供充電服務，而且在2014年民航總局有一個規定《關於民航旅客攜帶「充電寶」乘機規定的公告》，其中第5條讓你徹底斷了念想。
該規定還強調：上述規定同時適用於機組人員。
真相4：你以為是免費的？
為了實現空中WiFi，每架飛機的改裝成本在300萬到500萬人民幣之間。國內航空公司在類似項目上的投入，普遍達到億元級別。這個錢始終都是乘客掏。比如：東方航空就寫明「申請免費體驗價值258元的空中互聯（測試）服務」：
國外機載WIFI業務資費主要有幾種典型模式：
【按設備流量計費】新加坡航空有29.29美元/26MB和11.95美元/10MB兩種套餐選擇；阿聯酋航空和阿曼航空則按設備數量收取費用；西南航空按照每台設備8美元/天的設備。
【按月計費】全美航空、達美航空、加拿大航空等航空公司的機載WIFI服務都採取包月或者包年的計費方式，價格在40-50美元/月不等。
【按小時計費】維珍航空、阿提哈德航空、漢莎航空、海灣航空等航空公司用小時計費，資費在5-15美元/小時不等。
真相5：你以為是想上就能上？
這個得提前申請！以南航為例，見圖：
廈門航空Wi-Fi申請平台：
東方航空Wi-Fi申請平台：
東航目前免費對旅客開放使用（限100名）：
機長有話說：
剛好你在3%有WIFI的飛機上，剛好你也提前申請了機上WIFI服務，剛好在有限的名額內你還搶到了，剛好你在登陸認證過程中沒有遇到任何問題，你才能體驗一下飛機上刷手機的感覺，有多快？航空公司可能這麼告訴你：
乘客可以在飛行途中使用 iMessage、WhatsApp 和 Facebook Messenger 這類即時通訊軟體，但不支持發送視頻和圖片。
香港航空更絕：機上的免費Wi-Fi僅限用來連接指定網站，以使用機上的娛樂服務，不可連接至其他網站。
1月18日，有嘗鮮的旅客在東航飛機上實測後表示「本來很驚喜，現在很失望。」而記者在同一航班實測的情況是：
納尼？
在飛機上組隊打王者？這個真沒有！
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