憑什麼比同級日系踏板車貴？比亞喬Liberty150「嘞是霧都」測評遊記

最新 01-22

比亞喬Liberty150，來自踏板車鼻祖義大利比亞喬的新款都市踏板摩托。每每提到踏板車，總會不經意想到比亞喬，更會想到《羅馬假日》里的氣質美女赫本，本來Vespa也是比亞喬一家的嘛。

我最先被這款車所吸引，是來自這張廣告圖。亞平寧半島和煦的陽光，高挑的義大利金髮美女，瀟洒的皮衣，充滿古典氣息的歐洲街道，加上這車醒目的大輪胎和輪轂，恰到好處的鍍鉻件……不得不承認，比亞喬的車要比日系品牌多一些優雅和風（逼）情（格）。

比亞喬Liberty150上市有一陣子了，其他媒體的詳盡測評已經不少，所以咱這樣，先簡短利落說這車優缺點、印象深刻的主觀感受以及氣質勾勒，還有興趣往下看看風花雪月的，跟著我騎著它來一次「嘞是霧都」小摩旅。

優點：1，優秀的騎行操控質感

2，外觀設計

3，大輪胎的實用和適應性

4，歐洲進口車的設計、品質和腔調

缺點：1，坐墊偏窄和硬

2，儲物空間略小

3，油箱小

4，沒有USB充電口

Liberty150的外觀設計自然是一大亮點，不是那種特別驚艷，但屬於越看越有味道的車型。從某些恰到好處的角度去欣賞，品鑒一些細節，你會發現它比同級對手小貴一些是有道理的，多了一些氣質和腔調。我個人來說，挺喜歡它纖細又動感的輪轂。

整車的外觀有一種高挑優雅的感覺，似乎歐洲的踏板車都有這個特點，也因為車身寬度控制得好，堵車時鑽車縫或者擁擠集市走街串巷比較方便。

也主要因為它在同級別顯得突出的大輪胎，看上去有點像彎梁，但好處很明顯，那就是遇到小坑窪的路面顛簸，還有一些近似於「越野」路面的表現要遠遠強過同級那些小輪車型。再說了，總比像廉價電動車要好吧？

坐姿方面，在150級別里坐高（790mm）偏高，不過坐墊前面收窄的設計讓雙腿接地沒什麼問題，1米65以上身高的人應該都可以駕馭，以下身高的車友就得掂量掂量了。

我最喜歡Liberty150的駕駛感受，據說就是Vespa身上那台3氣門150發動機，動力輸出相當線性、順滑和飽滿，這種感受從起步到80（表顯），甚至到100都能維持，而且發動機的聲線還相當好聽。

很多時候，不知不覺就到80（表顯）以上速度了。我認為這是體現高級感的很重要一點，和汽車一樣，就是主觀的感受沒有實際速度那麼快，也不會讓你那麼緊張。這主要來自於底盤的緊實感、發動機的從容等等，給你的那種安定踏實的感覺。廉價感的車，往往速度一起來，發動機的噪音就很狼狽了，操控也讓你沒信心了。

此外，油門的線性還體現在它既不過分活躍靈敏的竄（像很多豐田的汽車），又不失運動感，可以說在沉穩和活力之間做到了一個不錯的平衡。整體的操控上也是，過彎挺輕鬆自然，但不會去挑逗你的極限。端莊而不撩人。

以小排量單缸機150的級別，比亞喬Liberty150在（表顯）100以下時速的駕駛質感讓我印象深刻。比起和一些日系同級踏板那種單薄的玩具感，我想大多數人還是喜歡歐系車的這種厚實感。

所以Liberty150一個很特別的魅力在於，你既可以穿著西裝騎他去喝咖啡裝裝逼，也可以騎它走爛路去戶外散散心。這也Liberty150和它大哥Medley150被稱為踏板車中的都市SUV的原因。

不好意思，下面要說缺點了，可以簡稱為「三小一缺」，即坐墊小，儲物空間小，油箱小和缺了USB充電口。坐墊嘛日常騎行代步沒太大問題，不過國人對摩托車往往都想多一些摩旅用途。長途騎行的話，我借到車後，最多一次單程騎行一小時，會覺得坐墊還是偏小偏硬，雖然不至於多麼難受，但總希望能更舒服些。

而馬桶小，油箱小似乎也是歐系踏板的通病，帶來的不便不用多說，我還要吐槽的是油箱加油口也偏小，反正國內的加油壺那個膠管有點對不上，我加油時就撒了一些出來，建議車主們準備一個漏斗。再加上我買多了而加不完的油（送給旁邊的車友了。油箱只有6L，我以為怎麼也得7升多），差不多浪費了十來塊錢吧。油耗方面，沒有具體測量，估摸著百公里3個油以內，差不多每200公里就得找加油站。

比起阿普利亞聖甲蟲，其實Liberty150的馬桶還沒有小得那麼難堪（17L），我放了胸包、相機、保溫杯（咦？）、碟剎鎖還有一件衣服，都能裝下。不過前面的儲物格也有點小，我覺得踏板車的外置儲物格就該是敞開式的，至少能放個手機啊水壺什麼，停車時順手就能拿。配置嘛沒有USB充電介面，得車主自帶充電寶了。

另外還有幾個不能算缺點的特點，一個是怠速抖，有點掉價，但也不至於無法忍受，好在車一跑起來就消失了，所以不太算問題；再一個前鹵素大燈不是很亮，據說是因為歐洲的法規，反正可以改裝嘛；還有就是轉向燈，無論你打左還是右，儀錶盤的顯示都是雙閃，這個有點奇怪，需要適應下。還有，雖然這車前輪帶ABS，但剎車手感偏硬，也需要小小適應（倒是鍛煉握力，哈哈）。