今年CES的黑科技，展現了一幅怎樣的未來汽車藍圖
本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 引擎先森
這個世界變化的有多快？
從第一台計算機誕生到互聯網發明；從傳統燃油車到新能源車的崛起；從智能手機的普及，到如今人類已經阻止「阿爾法狗」征服世界的腳步......
如果說，現在的科技在以過去十倍的速度發展，那麼現在出現的每項技術都有可能影響下一代科技產品，甚至影響全世界。
而最近，有著科技風向標之稱的CES展會也落下帷幕，如果用一個詞去形容今年的 CES展，那一定是「未來」。無論是汽車廠商還是科技界廠商都展示了自己對未來技術的理解，也向我們展示了各種「影響下一代」的未來科技。
BYTON Concept——人臉識別系統
聽過蔚來，也聽過樂視的超級汽車，但是對於拜騰汽車，相信國內的小夥伴就比較陌生了。此次亮相CES的是BYTON拜騰的首款概念車，定位豪華智能中型SUV。據悉，基於概念車打造的量產版本將於2019年底，從位於中國南京的工廠下線，並正式推向市場。
此次亮相的概念車有兩大亮點。首先第一個亮點就是那塊125cm長，25cm高的50寸共享體驗屏。相比之下特斯拉都弱爆了。可是這麼大的一塊屏，也確實引起了很多人的質疑。
其中最主要的質疑就是安全性，整個中控台以及方向盤都被這一整塊屏幕給「霸佔」了，請問安全氣囊放哪裡呢？屏幕後面？先炸屏，再彈安全氣囊？其次，還有屏幕反光的問題，這點特斯拉車主深有體會。
亮點二是這款車所搭載的臉部識別進入系統，BYTON概念車採用了不同於傳統汽車解鎖方式的感應進入（BYTON Intuitive Access）。鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員信息，開啟車門。這樣的操作不禁讓人聯想到了蘋果最新的臉部識別認證，可是手機別人刷臉帶走就算了，要是車也被別人刷臉開走了怎麼辦？
日產——Brain-to-Vehicle：「意念控車」
此次CES展，日產帶來了一大黑科技——腦波駕駛輔助技術(Brain-to-Vehicle)。這項技術的亮點在於，能將駕駛者的反應無縫銜接並快速地傳達給車輛，省去了操作的步驟，輔助車輛更快地採取行動或應急措施。
簡單來說，人坐在車裡可以不必控制方向盤，僅憑「意念」就指揮汽車前進後退轉彎。有了這黑科技，還害怕科目二考不過去？
「意念控車」看起來很科幻，但技術上並不複雜。該技術只需駕駛員佩戴一個可以監測大腦電波活動並自動進行系統分析的設備，就能夠利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為，並將駕駛員的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。舉個例子，當你想緊急剎車時，它能提前0.2至0.5秒的速度轉動方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個過程。
想去哪，就去哪，全憑意念，看起來確實很高大上呢。但是，個人覺得這個技術並不適合糾結症患者。「往左走？不對，應該往右！好吧，還是筆直開吧......」面對這樣的腦電波，這套系統還管用嘛？
博世——「高配版」自動泊車
自動泊車系統早已不新鮮，到現在也不是什麼高大上的技術了。但是博世在本次CES展上展出的這套自動泊車系統和外面的「妖艷貨」可不一樣。
當進入停車場時，司機只需要按下按鈕，汽車就會自動駛入車庫，找到最近的空位，並自主完成泊車任務，全程實現「無人停車」。簡單來說，博世的這套自動泊車系統就是附加了一個「幫你找空位」的功能，是普通的自動泊車系統的「高配版」，可以叫做「自動代客泊車系統」！
而且，除了幫車主解決停車的煩惱之外，這項技術也使停車場的利用率更加高效，同樣的空間可以多容納20%的車輛。
看起來，這項炫酷技術對汽車本身的智能化水平提出了相當高的挑戰。但實際上，據研究人員介紹，自動停車技術對汽車本身的要求並不高，汽車只要是自動檔或者擁有電子啟動系統，再在汽車上額外安裝一個感測模塊，通過無線連接光學感測器即可完成導航。
這項技術落地真正的重點和難點在於對停車場的智能化建設。需要在停車場各個角落配備覆蓋全場的激光掃描儀，光學感測器會辨識空停車位，通過無線網路與汽車傳信，並引導汽車停入空車位內。也就是說，只有停車場本身具備智慧化基礎，汽車的自動停放才有實現的可能。
奇瑞百度——百度Apollo自動駕駛
早在去年4月，奇瑞就已成為百度Apollo計劃的核心成員之一，而在此次展會上，奇瑞發布的艾瑞澤5自動駕駛汽車便搭載了百度Apollo 2.0系統。
這台特殊的純電動版艾瑞澤5，是奇瑞百度合作聯合打造的。全車裝配有9個攝像頭，4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，共同組成360°感測器系統，功能涵蓋了自主巡航、車道保持、自主變道、以及自動駕駛人機交互系統HMI，以百度高精地圖為基礎，整合自動駕駛解決方案的ACU計算模塊，將實現低成本、可量產的自動駕駛出行方案。
除此之外，官方稱其可以實現晝夜簡單城市道路情況下的自動駕駛，擬在2020年達到L3級別。並且，這一系統兼容性很好，未來奇瑞或將其擴展致旗下其它產品中。
其實，在本次CES展上，包括福特，豐田，小鵬汽車，以及松下等傳統汽車企業，或者科技公司都紛紛推出了無人駕駛技術，如今自動駕駛技術已然不是什麼初次亮相的黑科技了。而且，隨著深圳「阿爾法巴」的正式運營，以及北京無人駕駛區域的劃定，好像無人駕駛汽車真的離我們不遠了。
但是，雖然如今自動駕駛技術看似正在美好的向前進，依然還是有很多問題不得不讓人思考。比如最直接的就是安全性，畢竟電腦也不是萬能的，在下雪、大雨、霧霾等極端天氣下，以及地圖數據沒有及時更新，無人車的感測器和數據處理能力會不會出現「死機」的問題？另外，在中國「天朝式」過馬路以及各種井蓋兒、碰瓷兒面前，這麼燒腦的「數學題」，你確定車機電腦不會崩潰自爆？而這種「人性化」的問題，本身就不是簡單的通過技術能搞定的。
本田——可更換電池組
對於電動車而言，大家最最顧慮的問題應該就是續航里程了，我們可以接受每晚回家充電，但絕不能接受路上突然沒電。這也不難理解，為什麼很多電動車車主都有一顆「里程焦慮症」的玻璃心。
確實，純電動車充電難的問題一直在困擾著車主們。首先，國內的充電基礎建設並不完善，即使找到了充電樁，也並不等於就能充上電，就算能充上電，漫長的等待也會讓人很頭疼。這時候，要是電動車也能像手機一樣，有個充電寶隨時充電就好了。這不，在本次CES展上，本田就帶來了可更換電池組的技術。
本田這套技術強調電池的可更換性以及更智能的能源管理。而且操作很簡單，只要將已耗盡電量的空電池從電動車上拆卸下來，再將一塊已充滿電的電池換裝到電動車上就行。從而極大的方便了電動汽車的使用者，解決了充電問題給使用者帶來的煩惱。但是缺點嘛，就是太占空間了！
對於擁有電動汽車的車主來說，一個靠譜的「充電寶」對一場「說走就走的旅行」還是很有必要的。但是就長遠來看，這種「可更換電池組」技術也只是解燃眉之急，真正需要解決的，還是閃充和電池容量的問題。
雅斯頓小結
當第三次科技革命的寵兒遇上第二次工業革命的結晶，汽車智能化就成為了時代的趨勢。特別是近兩年來，汽車行業內愈發流行的「互聯網思維」乃至「極客風」思維，並反映到產品和企業層面。於是，越來越多像無人駕駛、電動汽車、人車交互等新興技術持續推進，而汽車科技在車輛中扮演著越來越重要的角色。
面對這樣一個科技潮流和時代改變，未來，人類的出行方式也必將發生巨大變化，交通擁堵、事故、效能等難題應該也會一一破解。
About Astoncar
愛車，更多一點
雅斯頓 |以消費者的目光探討汽車，分享更多原創真實的汽車觀點
Contact us
雅斯頓原創分享文章，版權授權請郵件聯繫我們吧:)
TAG:雅斯頓 |