燃油車落後、電動汽車也落後 為何國人都喜歡在國外造車？

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都知道，在燃油汽車方面中國是落後的，全球知名汽車品牌中，沒有一家是中國汽車品牌，所有的豪華車、高端車以及受歡迎的汽車品牌都是來自歐美國家，特別是德國。

如果說中國現代工業起步較晚，沒有抓住燃油汽車的機遇，那麼現在汽車已經開始向電動汽車過度，但中國在電動汽車方面依舊落後，美國已經有特斯拉這樣的純電動汽車廠商，而中國人卻都去國外造車，導致國內沒有知名的純電動汽車廠商。

例如，賈躍亭大手筆投資美國電動汽車法拉第未來，在國內樂視網曝出危機之後，賈躍亭就只身前往美國進行造車；蔚來汽車雖然是由中國人創辦以及騰訊、小米等投資的汽車品牌，但其依舊是國外品牌，因為其研發都是在國外進行，只是將代工生產交給了江淮汽車。

另外，騰訊還大手筆投資特斯拉，通過第三方市場購買特斯拉5%的股權，成為特斯拉第五大股東。

面對這樣的事情，不禁讓人感嘆，為何國人都喜歡在國外造車呢？

其實原因有三。

首先，中國現代汽車工業落後。

新中國成立於1949年，那時候國外汽車工業已經發展數百年的時間，為了趕超外國汽車工業技術，中國開放了汽車市場，國外品牌汽車要想在國內建廠生產，必須與國產品牌合作，成立合資公司，這就是中國的「市場換技術」策略。

然而，這幾十年過去了，中國汽車市場幾乎已經都讓出去了，但國內廠商依舊是沒有掌握核心技術，特別是汽車的發動機。雖然這些年國產汽車銷量很高，但都依靠低價汽車。

例如，國產汽車最低僅需要3萬元左右，而合資汽車都是在6萬左右。SUV近幾年又非常流行，於是國內廠商就藉助低價SUV迅速崛起，在汽車銷量排行榜中，銷量最好的汽車就是國產SUV，優勢就是便宜。

因為汽車工業落後，中國廠商始終造不出來優秀的汽車，電動汽車需要更高的技術標準，特別是在電池和電動機技術方面，這些技術國內廠商都無法提供。

例如電動汽車最主要的是續航，國內在電池技術方面不如國外，雖然有珠海銀隆以及比亞迪都掌握了相關電池技術，但這些電池並不對外銷售，而且，這些電池多數都是用於大型客車上。

其次，中國廠商熱衷於賺快錢，而不是長久賺錢。

在電動汽車流行後，國內多數廠商不是研發搞技術，通過技術來賺錢，而是想方設法的通過各種方法來騙取政府補貼，在政府補貼的那些年，國內電動汽車廠商數不勝數，這些廠商不管有沒有技術，將電動機和電池拼裝一塊，再造出來一個汽車殼子就成了一款電動汽車。

看看國內造出來的純電動汽車，多數都像是玩具，其根本不是為了上市銷售，而是為了騙取國家補貼，在政府提高補貼門檻之後，大量的電動汽車品牌消失，留下的電動汽車品牌，其推出的電動汽車，在美觀以及續航上也無法與國外巨頭相比。

最後，國內廠商重視產品而不重視服務。

都知道，電動汽車最難以解決的問題就是續航，如何保證電動汽車在沒電的時候可以隨時充電解決續航問題。國內廠商只想著造出來電動汽車，都沒有想過如何解決電動汽車的充電問題。

而特斯拉則是研發汽車的同時，還自身在全球範圍內建設超級充電站。在國外成立的蔚來電動汽車，其也通過兼容國內充電網路、自建充電網路以及充電車等多種形式解決充電問題。

也就是說，在沒有方便的充電網路下，即使國內廠商研發出來再好的電動汽車，其也沒有什麼用，只能作為短途代步工具，不能實現在長途旅行使用。

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