豐田宣布支持CarPlay背後，未來車載系統誰主沉浮？

前幾天，在底特律的北美國際車展上，豐田展出了2019款亞洲龍Avalon。值得注意的是，這是豐田首款支持蘋果CarPlay的車型。同時豐田還透露，旗下的兩大品牌豐田和雷克薩斯的其他車型，也將引入蘋果的CarPlay。

然而，在此之前，豐田明確表示不會支持谷歌及蘋果的映射系統，選擇了一家名為Telenav 的小公司研發自己的車載系統。

此外，在去年1月份，豐田還與福特一起主導，並聯合馬自達、鈴木等多家汽車製造商和車載終端供應商成立了「SDL聯盟」，以推進研發自己能夠掌控的車載系統。

不過，在去年12月份，福特卻與阿里達成戰略合作，宣布將在之後生產的汽車上安裝由阿里開發的AliOS。再加上此次豐田首款支持CarPlay的車型亮相， 「SDL聯盟」似乎已名存實亡。

車企不肯妥協的背後

在過去，車載系統是汽車產品上體驗最糟糕的部分。來自尼爾森與SBD顧問公司的一份調查顯示，消費者投訴最多的地方就集中於此。

就像智能電話誕生之初一樣，如今這些車載系統提供商的業務傳統上都集中在硬體方面，而現在卻要求他們拿出軟體產品來，最終糟糕的產品表現當然也不足為奇。

實際上，除了要求有很好的用戶體驗和實惠的成本價格，車企選擇車載系統時，主要還需要考量車載系統的可擴展性、可靠性以及可用性，具體來說：

首先，在可擴展性層面，主要是指車載系統在處理處理不同規模的數據時的能力。從計算機領域看，汽車車載系統是一個移動的計算平台，支持一萬輛或一百萬輛車同時使用的概念並不相同，這對車載系統的後台數據處理能力提出了較高的要求。

其次，要求車載系統必須高度可靠。與手機等操作系統有所差異，車載系統需要達到車規級的可靠程度。換句話說，車輛需要在路面和多種場景下使用，對車載系統的條件要求更為嚴格，在極寒極熱等惡劣環境下，系統都不能損壞死機。

在2011年頒布的ISO26262標準中，車載系統的安全被劃為分四個等級，等級越高，對系統的安全性要求也就越高，而ISO26262安全認證通過之難，也是導致車廠車載系統更新換代的頻率並不是很高的原因。

最後，在可用性層面，車載系統需要接入各種設備和引入第三方應用開發者，進而才能形成生態體系。車載系統需要處理器、編譯器、中間件、應用等一系列的生態夥伴，即使是蘋果和谷歌，搭建和維護一個龐大的生態系統也要花費不少時間。

但是，隨著新技術的發展，汽車在未來將不再是孤立的單元，而是活動的網路節點。車載系統在車內可以構成獨立的網路，同時它也是世界網路的一個節點，因此可以提供許多相應的服務。

數據顯示，到2020年，汽車聯網率會達到60%，覆蓋6000萬台汽車，智能汽車會成為繼智能手機之後的另一個互聯網入口。

不同於傳統的車載娛樂系統，車載系統代表了未來汽車內部駕駛者、乘客、以及車與車之間互動的關鍵部分。除了覆蓋導航、音樂、視頻、語音識別、電話、信息交互等內容之外，車載系統將扮演更多的智能角色。

這或許是豐田、福特等整車製造廠商在過去要執意自研車載系統的主要原因。

互聯網巨頭悉數入局

相對於整車廠商，互聯網企業在垂直領域的整合能力更強，也更擅長研發通用型產品，所能提供的產品體驗也更好，這些都是互聯網企業開發車載系統的優勢所在。

當然，互聯網企業主要還是聚焦在車載系統以及車載應用上，除了前文的CarPlay，目前谷歌、阿里、百度、騰訊等眾多互聯網企業都已開始布局。

谷歌是最先發布車載系統的互聯網企業。早在2014年的CES展會上，谷歌便推出車載系統Android Auto，同時谷歌還成立了開放汽車聯盟（Open AutomotiveAlliance），該聯盟包括奧迪、通用、本田、現代等多家汽車企業。目前Android Auto已經在全球30多個國家和地區上線。

阿里也採取了和谷歌類似的策略, 都是通過與汽車廠商合作直接切入。2016年7月6日，阿里聯合上汽集團發布了國內首款搭載AliOS的互聯網汽車——榮威RX5。時隔4個月後，阿里再次帶來了三款搭載AliOS的互聯網汽車，MG ZS和上汽首款插電式混合動力SUV榮威eRX5、以及家用轎車榮威i6。

百度則是選擇了在汽車應用層面進行突破。主要為汽車廠商、應用開發商等合作夥伴提供地圖數據、雲、人工智慧等B端服務。其中最早發布的Carlife也已經在國內取得了不錯的進展。包括長安、長城、比亞迪等國產品牌，現代、起亞、別克等合資品牌，甚至是奧迪、賓士、凱迪拉克等豪華品牌旗下的車型都有搭載。

而看似最慢的騰訊，也開始發力。去年11月8日，騰訊發布了AI IN CAR車載系統，同時還公布了首批合作夥伴，包括廣汽、比亞迪、吉利、長安、東風柳汽五家國內整車廠，通過利用騰訊的大數據、雲計算和人工智慧技術，以及豐富的內容服務，加速推進汽車智能化進程。

除此之外，再加上傳統的車載系統，比如前文提到的黑莓公司的QNX、微軟的Windows，以及諸多基於Linux和Android開源項目的系統，可以說，車載系統進入了百家爭鳴的時代，同時競爭也更加趨於白熱化。

未來車載系統誰主沉浮

在PC剛剛興起的時候，操作系統也是種類繁多，有DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等，但最終PC端的操作系統基本上被微軟的Windows和蘋果的Mac OS雙巨頭壟斷。

在智能手機的發展初期，也是有著各式各樣的操作系統，包括Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。而到現在智能手機平台成熟之後，市場競爭同樣演變成了雙巨頭的局面，谷歌的Android和蘋果的IOS成為主流。

巴菲特曾說過，只有當潮水褪去，才知道誰在裸泳。車載操作系統的現狀，看上去很像是IOS和Android盛行之前，智能手機系統平台的競爭格局，最終的結果會是如何，目前還需觀察。

但可以預見的是，汽車智能化已是不可阻擋的趨勢，無論是傳統車企還是互聯網企業，只有儘可能的站在潮頭上，才有可能掌握未來。

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