Uber的十字路口

新官上任三把火，軟銀剛剛成為Uber的最大股東，「第一把火」就燒起來了。19日，在軟銀正式入主Uber之後，立即呼籲Uber把重點放在核心歐美市場的業務增長方面。顯然，作為中國的滴滴和新加坡的Grab投資方的軟銀，秉承著「本是同根生，相煎何太急」的原則。

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左右為難

Uber要仔細想想自己的下一步棋怎麼走了。儘管Uber方面聲稱希望軟銀帶來的新投資能夠用於給更多人、更多地區提供服務，也就是在擴大服務範圍方面「加倍下注」，但新「金主」軟銀似乎有自己的打算。

軟銀的董事Rajeev Misra表示，對於即時用車公司Uber來說，將重心放在核心市場例如美國、歐洲、拉美以及澳洲地區將會是一條更快獲利的路徑。他直言，Uber作為一個成長型公司，多虧少虧幾億是沒人在意的，讓其關注歐美等核心市場，不僅僅在於減少虧損問題，更在於發展上述核心市場的業務更有前景。

值得注意的是，由於目前軟銀已經收購了Uber，作為收購協議的一部分，這位Rajeev Misra也將加入Uber的董事會。因此，目前對於Uber來說，下一步到底怎麼走還有待商量。不過，顯然Uber不會輕易對這個結果妥協——別的不說，現在Uber在非洲的生意可是做得紅紅火火。

自從2013年Uber在非洲開始提供服務，截止現在Uber已經在非洲8個國家生根發芽，分別為南非、肯亞、奈及利亞、坦尚尼亞、烏干達、迦納、埃及和摩洛哥。實際上，在短短四年多期間能夠有這樣的擴展速度非常不容易，尤其是在競爭對手——主攻內羅畢（肯亞首都）的Little Ride和已經在非洲獲得較大市場份額的Taxify的重重圍剿之下。其中，Taxify是由Uber強勁的競爭對手滴滴部分投資的。

在這四年多的時間中，Uber的市場份額在非洲大陸獲得了顯著增長，尤其是在埃及。雖然僅僅落地兩年，但是每月已有超過40000名的司機在埃及的Uber平台上提供服務，此外這個數字以每周2000名的新司機的速度增長著。

Uber埃及地區的負責人Tino Waked表示，Uber甚至對埃及的經濟復甦有著重要作用。在現在的Uber司機中，有超過40%的人在得到這份工作前是失業狀態。Uber的進駐為他們提供了獲得額外收入的渠道，尤其是在目前經濟的困難時期。畢竟，現在的埃及還沒有從經濟危機中走出來，而隨後的政治不穩定更使得國內人民的生活水深火熱。

Uber在非洲大陸其他地區的成績也非常喜人。在奈及利亞首都拉各斯提供服務的16個月中，Uber在該地區的訂單量甚至超過了該公司在倫敦16個月訂單量的30%。在迦納，Uber獲得了當地政府的肯定與支持，並與政府開始合作，確保不會再次面臨被罰的處境。而在Uber最受歡迎的非洲國家南非，Uber旗下的外賣App UberEATS 的下載量已經超過了100萬。

在這樣的情況下，選擇退出非洲市場的確有些可惜。而Uber的一位發言人也表示，Uber對自身在非洲地區提供的服務是負責的，該公司對自身未來在非洲地區的增長還是十分期待和興奮的。

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何須相殺

軟銀呼籲Uber退出新興市場也不是沒有道理。畢竟，共享出行服務還是在玩命地「燒錢」競爭。

實際上，Uber已經開始撤出一些新興市場國家了。早在2016年，軟銀就把中國業務出售給了滴滴出行，並將其俄羅斯業務與當地科技公司Yandex做了合併。

不過在印度和東南亞，Uber仍然深陷在與當地競爭對手「競賽燒錢」的消耗戰中。「印度版BAT」之一的Ola和新加坡的打車軟體Grab都給Uber帶來了不小的壓力。與此同時，Uber在美國的市場份額在不斷下降，其美國國內最大的競爭對手Lyft的市場份額卻不斷上升。面對Lyft的強勢崛起，Uber倍感壓力。

Lyft去年上半年的營收達到4.83億美元，較去年同期的1.50億美元增長200%。此外，在12月5日Lyft又宣布了新一輪的融資增加5億美元。今年10月Lyft獲得了10億美元的融資，由互聯網巨頭Alphabet領投。這意味著，Lyft這一輪融資增加至15億美元。

銷售估算公司TXN Solutions的數據顯示，截至今年6月，Uber的市場份額從90%下降到75%，與此同時，Lyft的市場份額從21.2%上升到24.7%。10月初，Lyft還宣布其訂單量突破了5億人次，在舊金山、洛杉磯等城市，Lyft和Uber幾乎是平分市場。

除了在新型市場業務太過燒錢這個原因外，軟銀呼籲Uber重點攻堅歐美市場可能還有另外一個重要原因——中國的滴滴、新加坡的Grab、印度的Ola也都是軟銀的「兒子」。軟銀在滴滴出行占股20%，在Grab占股30%，如今在Uber也有了15%的股份。可見，軟銀在打車軟體方面的布局愈發清晰。

軟銀集團總裁孫正義被稱作「全球最激進共享出行服務投資者」。去年8月，孫正義曾在一家新聞發布會上公開表示，共享出行領域的服務將會在共享經濟和自動駕駛領域中佔據更加重要的戰略地位。

據《國際金融報》此前援引知情人士稱，孫正義希望通過建立一個鎖定重要市場的全球打車公司網路，甚至希望在未來20年或30年控制汽車車隊，協助掌握人們的出行方式。

也許正是為了這一實現這一宏偉理想，孫正義才在今年馬不停蹄地將全球各大打車平台收入麾下。截至目前，軟銀已經成為中國滴滴出行、印度Ola、新加波Grab、巴西99 Taxis、歐洲Taxify、中東Carrem等多家共享出行平台的投資人。

而軟銀此次與Uber的合作，則標誌著軟銀向這一美好願景再進一步。

03

痛失寶座

Uber就沒有那麼幸運了。本周四，軟銀終於完成了對Uber的收購。不過在這一輪出售中，Uber的估值大幅度下降，僅為480億美元，較此前680億美元的估值大幅度折價了30%，拱手讓出了全球第一大獨角獸的寶座。

作為交易的一部分，包括軟銀、投資公司Dragoneer Investment Group、私募基金TPG、騰訊控股以及風險投資公司Sequoia Capital在內的投資者集團還將直接向Uber投資12.5億美元。收購完成後，投資者集團將擁有Uber 17.5%的股份，其中軟銀佔了15%。順利成為Uber當前的最大股東。

這12.5億美元的直接投資將基於此前680億美元的估值，算是為Uber挽回了一些顏面。換句話說，Uber還是可以聲稱自己的紙上估值是680億美元，但是從實際情況來看真正的估值僅為480億美元。

如果按照480億美元的估價排名，Uber已經不敵滴滴出行了。就在一周前，滴滴出行正式宣布完成新一輪超過40億美元的融資，該輪融資讓滴滴的估值增至560億美元。

曾經的獨角獸王者Uber之所以肯如此「低聲下氣」，原因主要在於目前Uber正面臨著嚴重的財務虧損問題。只有解決了這個問題，才能夠為原定於2019年10的IPO計劃鋪路。去年底，美國媒體曾經披露Uber在三季度的虧損額已經達到了14.6億美元。

除了IPO計劃，今年以來Uber「水逆不斷」，頗為波折。從性別歧視問題，到CEO性騷擾問題，再到黑客入侵系統盜取用戶數據、Uber選擇支付封口費的醜聞，Uber這一年走得很艱難。

雖然估值明顯縮水，但是軟銀的入股對Uber明年的IPO計劃還是非常有幫助的，而且Uber的創始人、去年爆出醜聞後被迫下台的前CEO卡蘭尼克也通過這筆交易獲利不少。

本月初就有彭博消息稱，卡蘭尼克會將所持股權的29%賣給軟銀，由此套現14億美元。本周四CNBC又援引知情者消息稱，卡蘭尼克將在交易完成後獲得14億美元。科技資訊網站Techcrunch在獲得Uber對成功交易的確認後指出，這意味著卡蘭尼克現在不再是「紙上富貴」，通過出售部分持股，真正成了億萬富翁。

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