這些沒用的功能在你車上有嗎 有的話說明你被坑了

有些配置，表面看起來是很豪華，實際上我們真正用的時候卻不怎麼用得上。可能有些人會說多一個配置會顯得更高級哪怕就是拿來當個擺設，但要知道那些配置花的可是你的血汗錢!

分區空調

分區空調，顧名思義就是可以將車內劃分成幾個溫區，可以滿足前後排乘客乃至主副駕駛區域對溫度的要求，這個配置看起來似乎挺人性化還挺顯檔次的，但實際上這項技術並不無多大用。

有媒體曾做過實驗，經過15分鐘的分區製冷後，前排駕駛席和副駕駛席之間的溫度差僅有0.1℃，後排的溫度差略大一點，但離我們設定的溫度差值還是相差甚遠。

實驗證明即使是分區自動空調，也不太可能真正實現車內的「分區」，這和我們之前的預料差不多，在一個完全封閉的環境內，三個區域間的空氣流通不可避免，也許在很短的時間內會產生短暫的溫度差，但空氣流通後很快就會將溫度差平衡掉，時間一長，三區就幾乎變成了一區。

換擋撥片

一些車迷可能在跑車或者F1上看到駕駛員都喜歡使用撥片換擋，很高級、很瀟洒。但其實換擋撥片要在車輛變速箱響應速度較快的情況下，這種駕駛樂趣才能夠更好的體現出來，而事實上我們常見的車型很少有變速箱調校能達到這個地步。

此外，在擁堵的城市路況，習慣了習慣了「掛擋就走」的車主們，大多數人更願意輕鬆從容的駕駛，即只管油門剎車就好了。即便退一步說，如果真的喜歡換擋的樂趣，何不直接買個手動擋車型呢?這個對於一般的民用車上來講，用處真的不大。

車載導航

有車載導航的老鐵們有多少是經常使用車載本身導航的?

車載導航本身最初確實是為了方便一些「路盲還債」或者出遠門的朋友使用的，但隨著手機技術的發展，很多手機軟體在便利性、實時性等方面都超越了車載導航本身。加上不少車型的導航系統還需要不時的花費時間和精力來更新，所以不少車主即便車內本身有導航，也還是更樂意使用手機里的導航。反正小編就基本不用這個，兼職是雞肋，感覺最大的用處就是倒車影像了。

自動泊車

自動泊車可是一個高科技的項目，一聽到自動泊車，在學科目二的小萌新們都拍手稱快:還學什麼側方停車!但是還是得告訴你們，這功能看似方便好用，但實際上噱頭大於實用。

首先，泊車系統對停車位以及周邊環境都有要求，很容易出現掃不出的情況;其次，泊車時雖然不用你動方向盤，但是還需要你踩剎車，控制;最後，自動泊車的速度簡直是龜速，去到車位緊張的地方，有些「車神」可能在你自動泊車的時候，直接漂移入庫了。

性能套件

不少主打運動車型的企業都會大肆推廣自家的運動套件，以便看起來更顯個性與檔次，看似幫你省去了改裝的費用，比如雪佛蘭探界者RS。如果真的是在動力系統上做出了改善那還好，但是加上了類似側裙、黑輪轂、尾翼等等這些套件真的會讓你的車像布加迪那樣陸地開飛機嗎?答案是不可能的，不存在的!或許會增加一些下壓力，但實際駕駛體驗和沒裝性能套件的車型開起來是一樣的，還不如換個輪胎實在。

後排多媒體顯示屏

看到賓士寶馬後排都有個顯示屏是不是很羨慕?但告訴你，這項配置其實也是相當「雞肋」的，其設計的初心是為了讓後排看起來更顯檔次，且乘客不會那麼的無聊。然而，前者還勉強說得過去，後者，估計有這項配置的車型，90%的人都沒怎麼用過這項功能，這屏幕能幹嘛?能上網嗎?能開黑嗎?還不如買個中低配，省下的錢拿去買個ipad+車載WIFI不好嗎?

發動機啟停

這點不同的車型也會有不同的情況，針對發動機啟停技術的爭論也一直持續不斷。就站在客觀的角度來簡單說明一下，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，在短暫停車情況下，發動機能夠自動「休眠」。

主要適用於城市交通中等待紅綠燈還是有一點用的。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力，以達到節油減排的目的。但是真正懂車的老司機並不喜歡經常用它，因為到了堵車尤其是那種一走一停的路段時，還有等待時間並不長的紅綠燈時，它的作用反而適得其反，非但不省油，還有會一定程度的磨損發動機系統，著實得不償失。

所以這項技術，具體情況還得看個人習慣所來定。

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