用中國退訂部件生產出的蘇-27SM3 如今發展不下去了？

原標題：用中國退訂部件生產出的蘇-27SM3 如今發展不下去了？

上個月，在俄新西伯利亞托爾馬喬沃機場出現了2架改裝過的蘇-27SM3戰鬥機，這兩架改裝機來自阿穆爾共青城，在轉移過程中暫時降落在托爾馬喬沃機場。

俄業內猜測這2架蘇-27SM3是原部署在克拉斯諾達爾邊疆區克雷姆斯克機場，隸屬於南方軍區空軍和防空部隊第4軍第1混編航空師第3混編航空團的改裝機。這2架改裝機機身塗裝紅色編號「68」和「69」（猜測批產號為「36514」和「36413」），是阿穆爾共青城航空工廠根據2015年與俄國防部簽署的協議（蘇霍伊公司分廠）完成的首批蘇-27SM3改裝機。

眾所周知的是，蘇-27SM3是俄空軍/空天軍採用的非常先進的蘇-27改裝方案。完全的「玻璃化座艙」配備四台多功能顯示屏；通信系統保證飛機與指揮中心的可靠連接；裝備了由「禮炮」機器製造公司生產的AL-31F-M1型發動機（即42系列的AL-31F，推力提高至13.5噸，壽命達到1000小時），同時還換裝了新型機載設備和武器系統——新裝備的現代化水平要高於此前所有的改進型蘇-27SM。

新的改進型飛行控制系統，提高飛機的操作性和技術指標。另外，蘇-27SM3處理空中目標的能力幾乎是其前身蘇-27S的兩倍，它對地攻擊更加高效致命。AL-31F-M1發動機具有更大的推力和更長的檢修時間間隔，新型電子設備可以讓蘇-27SM3密防空系統中遊刃有餘。

蘇-27SM3比蘇-27SM多了一組脊背天線，而且蘇-27SM3能生產說到底還要感謝中國呢！

因為其中用於生產的蘇-27SM3是根據中國的訂貨生產，由於中國最後取消了部分蘇-27SK合同，導致俄方產品積壓至今。

1995年，中俄雙方簽署了有關授權中方在瀋陽組裝200架蘇-27SK（中方代號為殲11）多用途戰鬥機的協議。在1998－2004年期間，中國總共獲得了95套用於組裝的整套部件。但在此之後，中方卻拒絕按照協議接收剩餘的部件。其原因在於，中國的飛機製造廠商已掌握了利用國產部件組裝殲11的技術。中國國內媒體甚至還報道了有關配備國產發動機和機載雷達系統的殲11B戰機已投入生產的消息。

俄羅斯使用中國退訂部件為本國空軍生產蘇-27SM3實屬巧合，但最近有消息稱蘇-27SM3發展不下去了？！

2008-2010年，2架蘇-27SM3已在蘇-27SM（批產號分別為38001和38002）基礎上由阿穆爾共青城航空工廠完成改裝。2009年，「蘇霍伊」公司在MAKC-2009俄羅斯航展上與俄國防部簽署了12架蘇-27SM3的交付合同，執行期間為2010-2011年。該12架新機（機身依次塗裝「51」至「62」紅色編號）起初被交付至6972航空基地的第1航空機隊，停靠在克雷姆斯克機場。2013年12月1日該航空機隊改編至第3混編航空團。

隨後俄羅斯空天軍開始嘗試實施蘇-27SM3改裝項目。2012年8月，阿穆爾共青城航空工廠接收了2架（批產號36309和36411）用於改裝的蘇-27P，2014年年初完成改裝，並於5月交付第2混編航空團（機身塗裝紅色編號63和64）。36309和36411號機的改裝項目成果被俄空天軍認為是非常成功和有意義的。2015年4月16日，「蘇霍伊「公司與俄國防部達成初步協議，將在2016-2020年完成36架蘇-27SP至蘇-27SM3的改裝任務，並承諾改裝後的新機使用壽命不得少於2000小時，日曆年壽命則要從出廠時的30年逐步提升至40年。

按照目前改裝新機的裝備情況來看，2015年協議中的改裝機可能會裝備2個不同部隊，分別是第3混編航空團的第2飛行中隊（12架）和2014年編製的位於別里別克機場的俄空軍和防空部隊第4軍第27混編航空師38殲擊航空團（24架）。

根據協議框架，2015年5月第3混編團為阿穆爾共青城航空工廠提供了4架用於改裝的蘇-27S（批產號為34102、36412、36413和36514），另有2架（批產號33205和33206）由位於聖彼得堡的「第20航空修理廠」提供。

隨著新裝備項目的不斷推進，蘇-27SM3改裝項目在未來發展規劃中的需求量大幅減少。近幾年阿穆爾共青城航空工廠新出廠的飛機中已沒有該改型機，36514和36413號待改機（改裝後塗裝紅色編號68和69）也是一直拖延了2年半的時間，在2017年底才剛剛完成改裝。

未來蘇-27SM3將如何發展還未可知。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！