一年賣43萬台的4萬級合資車，貨車也能是運動男，網傳神車來了

43.26萬台，這是五菱宏光去年單年交出的成績單，在這份成績單中，4.18萬起售的1.2L小排量版本車型佔到了7.49萬台，而1.5L版本則賣出了35.76萬台，雖然這只是一台被更多用作二三線客運和私人貨運的低端車型，但在MPV市場這個銷量依舊可以用「一騎絕塵」來形容。

等等，小編是不是又開始當標題黨了？！不是合資車嗎？對啊，五菱品牌的全名本就叫做上汽通用五菱，這個品牌本質上就是中國上汽集團與美國通用汽車集團合資打造而來，所以五菱宏光這款「神車」的確是一台合資車。而其貨車身份，這麼低端的MPV你告訴我你見過幾個車主是當作私家轎車用的？

至於這次的變身嘛自然是說的其升級版本五菱宏光S，全新到來的2018款五菱宏光S已經出現在了工信部的申報信息列表當中，新車雖然在動力、內飾等方面都堅持了現款設計，但是18款五菱宏光S卻在車輛外觀、尺寸等方面進行了一定程度的優化，尤其是外觀造型上出彩了不少。

尤其是在外觀設計方面，出現在五菱寶駿510、530等車型上的六邊形橫幅格柵被進一步移植到了宏光S車型上，雖然並不是高端鍍鉻裝飾條幅，但是其見稜見角的處理方式依舊比現款車型俊俏了不少。此外，平直線條之下大燈也被勾勒得更為鋒利，不僅如此，下格柵相對獨立的霧燈區運動風格明顯了不少，摺疊式的車體和插入式霧燈區將此目的展現無遺。

尾部處理當中這樣的運動化則是通過更多層次展現的，黑色內板襯托的尾窗、橫幅貫穿的黑色貼條、直線構成的隆起設計讓尾部擁有了多達四個層次，不過這樣黑色的左右尾燈連通處理卻讓這本就定位低端的五菱宏光S顯得更Low了。此外，這次4420/1685/1755mm的三圍在長度與寬度部分均有所增長，軸距則維持在2720mm，通知提供給了消費市場5座、7座以及8座三種內部座椅布局版本。（配圖為2018款五菱宏光S中高配車型）

動力上，我們已經說過了這次的改款新車搭載的依舊是那兩台自然吸氣發動機（1.2L/1.5L），動力參數和調校不僅沒有優化，反而減少了4Ps/7Ps，這或許將會為車輛帶來更小的實際排放以實現經濟性優化，但已經有媒體嘲諷五菱這是自己想不開了。不過從這次新車的外觀處理變化來看，五菱宏光S倒是更加接近網傳的「秋名山神車」了。

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