2018航空年，坐飛機有了這些新便利！但還有些事情你要格外注意！
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坐飛機可以用手機，坐飛機可以帶寵物，連機票也要改革。2018年的第一個月，大家都被關於航空的新聞刷屏了。有人稱2018年為航空年也不是沒有道理。那麼航空業有了這麼多變化，以後乘坐飛機要注意哪些問題呢？小編為您解讀這些航空新政策，說說坐飛機該注意的那些事兒。
手機解禁，但是這些問題要注意
飛機，曾經一度被稱為最後的網路信息孤島。隨著移動通信和衛星通信等技術的發展，機載WiFi的普及讓旅客在空中網上衝浪、刷微博、聊微信成為可能。
繼東航、海航、南航等多家航空公司陸續宣布為空中使用手機「解禁」之後，中國國際航空公司（以下簡稱國航）也於1月21日零時起，在國航實際承運航班上允許使用部分攜帶型電子設備。至此，國內13家航空公司公布了「空中開機」時間。
但是，手機解禁也有很多新問題。
第一， 打電話還是不行的。 如今在飛機上已可以使用PED，未來在飛機上是否能夠撥打電話？有業內人士向記者表示，從技術角度講，打電話也可以實現，但成本高且牽涉到與三大運營商的利益分配問題。「機上打電話需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高几十上百倍，並將通信衛星或ATG基站與地面網路進行融合，還要做機上話音傳輸的優化以及手機晶元演算法升級，成本很高。」此外，上述人士還表示，由於目前機艙沒有基站設備，如果不關閉手機或接打電話，手機尋找基站的最大功率信號將會對飛機敏感的通信導航系統造成影響，安全隱患大。
第二， 手機上網，網速依然堪憂。如今飛機上手機上網是WiFi形式。1月18日凌晨，第一批「吃螃蟹」的乘客已經降落。但在嘗鮮的同時，亦有乘客感慨美中不足：連不上網路、連上但無法看視頻成為乘客機上WiFi使用體驗的「槽點」。
這與目前採用的技術有關。中國電信方面介紹，其作為國內基礎電信運營商中唯一擁有衛星移動通信牌照的運營商，採用Ku衛星通信技術為乘客提供上網服務。而多位專家向記者表示，傳統的Ku衛星技術無法滿足乘客高速上網需求，面臨升級換代，高通量衛星將成為「救星」。
第三， 飛機上網如何收費？除了關心技術上能否實現飛機上的手機上網，用戶更關心如何聯網以及收費情況如何。
國外飛機上網收費並不算貴，據AmericanAirlines 官網顯示，國際航班和部分國內航班的通信服務，2小時收費12美元，4小時收費17美元，航班全程收費19美元。而東航目前提供Wi-Fi服務的客機為免費試用，不過一個航班只有100個名額，需要預先申請。旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務飛機，需提前在APP或官網申請登錄密碼，旅客可在登機後打開手機Wi-Fi功能連接互聯網。目前，東航有空中Wi-Fi的飛機已74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。
國際海事衛星組織Inmarsat最新調查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價格、航班時刻後影響乘客選擇的第三大因素。為吸引旅客購票，還有更多航空公司可能會加入到「解禁」的陣營，目前東航、南航、國航、海航的空中Wi-Fi均未收費，但未來是否會收費，如何收費，業界觀點不一。不管未來是否收費，航班手機解禁對於乘客而言是喜大普奔的好事。據民航專家表示，出於安全考慮，打開飛行模式、關閉蜂窩移動通信功能將成為後續航企放開機上手機等使用的基本前提。國外大部分航企按照打開飛行模式來執行，有少部分航企允許使用蜂窩信號，甚至在低空階段可接打電話。但國內出於安全考慮應該有循序漸進的探索過程。
第四， 飛機上上網，管理怎麼做？首先要承認，民航業「解禁」手機是進步。有條件地允許「空中開機」，既是尊重科學，也是尊重市場和乘客的決定。不過，面對好不容易才來的解禁，某些乘客的行為，著實令人難堪。旁若無人隨意切換視頻，聲音外放看得津津有味，有時還斜抖腿、「加戲」大笑幾句，如此任性，以為自己來到了「空中菜市場」？
飛機機艙，是不折不扣的公共空間。由於機艙狹小密閉，再加上發動機帶來的噪音本就大，外放視頻需要開很大的聲音才能「打敗」噪音，對他人的影響不言而喻。
統計數字顯示，2017年，我國航空公司共完成旅客運輸量5.52億人次，同比增長13.0%。面對市場和乘客的旺盛需求，民航業未來可能更加主動和開放，提供出更多更好的空中服務。但作為乘客，我們真的準備好了嗎？乘客個體多一點自覺與自律，航空公司多些提醒和細節安排，我們才能真正享有安全舒適的旅程。
坐飛機帶寵物，其實也不簡單
19日，海南航空發布公告稱，正在試行「客艙運輸寵物」產品服務，乘坐海南航空於廣州、青島、長沙、喀什、廈門、海口、濟南、深圳、合肥九地出港的國內直達航班，可以直接將寵物帶上客艙。
有一些國外航空公司是可以接受寵物進入客艙的，例如荷蘭皇家航空、美聯航、加拿大航空、英國航空、芬蘭航空、法國航空等（還有允許攜帶鷹隼的卡航），這些航司大都允許乘客攜帶貓狗、兔子和鳥類進入客艙。
還有戰鬥民族俄羅斯航空，很多帶著貓貓狗狗上飛機的旅客，把寵物放在航空箱里塞到座位底下就 ok 了，超級人性化的！
目前，國內很多航空公司在寵物乘飛機的問題上，均只接受寵物託運的方式。由於在公共場合，尤其是公共交通工具上，攜帶寵物可能會給其他乘客帶來麻煩，因此將人與寵物分開運輸是較好的辦法。不過，在託運過程中，寵物會面臨周邊環境劇烈改變的挑戰。去年，因為寵物託運，也發生過不愉快的事件。
2017年5月，某乘客託運的寵物狗在武漢天河機場逃脫，工作人員隨即圍捕逃逸的寵物狗，待寵物狗被找回時，身上已遍布傷痕。同年6月，左女士將一隻寵物狗委託深圳某寵物運輸公司，託運到深圳至武漢的一架航班上。然而，當她的父母在武漢天河機場接寵物時，卻被告知寵物狗在託運過程中意外死亡。
這兩起事件讓很多養寵人對寵物託運的安全性產生了懷疑。如今，「客艙運輸寵物」服務的推出，能否讓寵物主人對寵物的空中之旅更加安心呢？
不可否認的是，關於寵物進客艙，目前仍有不少人持反對或擔憂的態度。但航空公司敢於試運行這項服務，敢於設置嚴格的標準，敢於探尋人性化服務和乘客滿意度契合點的行動，也應收穫讚許。或許，寵物主人帶寵物坐飛機時多一分守規，少一分對其他乘客的干擾；乘客多一分理解，少一分刻薄，這樣的人性化服務才能繼續普及。
票價要改革，哪些要改？怎麼改？
國家發改委、民航局近日發布了《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，與2016年發布的改革通知相比，這次價格放開的力度非常大，涉及了京滬廣等熱門商務航線。一直以來，國內民航航線的貨物運價、旅客票價，都是由民航局會同國家發改委管理，實行政府指導價，省區內短途航線以及部分與地面運輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價實行市場調節。
但據發布的《通知》指出：
5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線，國內旅客運價實行市場調節價，由航空運輸企業依法自主制定。
從《新增實行市場調節價的國內航線目錄》可知，實行市場調節價的國內航線比2016年時增加了306條。
通知還規定，每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數，原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%(不足10條航線的最多可以調整10條);每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。
機票價格會漲嗎？民航專家林智傑表示，這次價格放開的力度非常大，以往主要是涉及支線，短航線，條數雖然多，但是涉及的旅客可能並不是特別的多。而這一次京廣、京滬等樞紐商務航線都將調價，涉及到的旅客量也不少。
此前的價格放開，只涉及到與地面競爭的航線，比如說600公里以內或者800公里以內，或者是有高鐵重合，但這次的價格放開，實際上涉及到很多長的航線，沒有地面其他交通方式競爭，只有民航獨家運行，甚至是民航有優勢的熱門航線。
其實，對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有了更大自主權，可以依據自身經營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區別定價，有助於更合理配置資源。
一般而言，機票價格遵循著淡季票價低，旺季票價高這不變的市場規律，所以將價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競爭，旅客將受益。
也有相關專家還指出：隨著高鐵網路不斷擴展，在客座率不夠高的情況下，航企上調票價並無實際意義。
因此淡季以及800公里以下，短途航線票價受到的影響不大。在旺季以及黃金航線上，航空公司雖有了提價空間，但會推出更多層次票價滿足不同消費水平的出行需求!
總而言之，放開機票價格政策，對於消費者來說，也不是就意味著票價會上漲的。
也許是因為高鐵發展迅猛帶來的壓力，2018年，航空事業的發展突飛猛進，但是對於我們乘客來說，這肯定是一件好事，不過不足之處還有很多，我們希望在接下來的時間裡，看到更多好消息。
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