互聯網出行下半場變數頻頻，資本寵兒滴滴能否渡過關鍵時刻？
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所謂值得做的，就是值得為錢做的——電影《華爾街》（美國1987年）
可能已經沒有多少人記得2015年的那個情人節......
滴滴和快的就是在那天宣布戰略合併，兩家一併為未來勾勒了很多值得期待的場景。
在這幅藍圖裡，滴滴和快的各司其職，共同攜手奔向美好的星辰大海。就連站在幕後的投資人們也滿懷期待地歡欣鼓掌，所有的景象只有一個詞可以形容，那就是——和諧。
紙糊的虛構場景往往就如暴風雨來臨前的扁舟，暗流涌動的海平面上表現出的異常平靜只是一場巨大的暗示。
果然，沒過多久兩家的友誼小船就翻了。
打車市場之後的故事可能你也耳熟能詳，易到、樂視的一地雞毛，Uber中國的無奈妥協......
願賭服輸，資本遊戲的規則下，多數人在多數情況下只能選擇接受。就像電影《華爾街》里資本大鱷戈登·蓋柯所說的那句話，「所謂值得做的，就是值得為錢做的。」
深陷共享單車資本拉鋸戰，滴滴的投資擴張套路還靈不靈？
如果你覺得滴滴的故事已經是昨日黃花，那就圖樣圖森破了。
還記得圈內那句著名的「一旦資本選定了誰，往後只會在其上不斷加註，後來者是沒有活路的。」的話嗎？
現在的滴滴，「年齡」尚不足六歲，卻已經憑藉十六輪、累計超過200億美元的融資成為世界範圍內融資輪數最多的未上市科技公司，估值達到破紀錄的560億美元，直接沖著BAT去趕超了。
藉助資本力量崛起，滴滴也喜歡用同樣的方式扶持新的新業務，比如共享單車。
最近，有關滴滴、ofo、阿里之間的資本博弈成為熱點。
滴滴一方面先後扶持小藍車、自建共享單車業務，被視為與ofo決裂的前兆；另一方面，美團與眾多車企殺入網約車領域，也給了滴滴不小的衝擊。
這家資本的寵兒，市場九成份額的佔有者，似乎又成為了舞台中央的主角，彷彿迎來了一次關鍵時刻。
過去，滴滴一直想將ofo納入自己的大出行布局中，在ofo過去的8輪融資中，滴滴參與了金額最高的後4輪，成為最大的機構投資方。
作為近年來最大，同時也是最有想像力的一筆投資，滴滴在ofo身上延續的也是網約車的燒錢路數。
但隨著ofo與摩拜陷入長線拉鋸戰，滴滴作為投資者卻陷入了一種尷尬境地。
由於共享單車盈利模式暫時無解，在還沒有補足業務場景之前，ofo就因為燒錢成為了滴滴一項額外的包袱。
種種跡象表明，共享單車的下半場也已步入了資本角力的的決鬥場。
另一方面，ofo背後入局者眾。
滴滴之外，還有CEO戴威帶領的ofo創始團隊，虎視眈眈的阿里，只想短期持有的投資機構/人（朱嘯虎），想要長期投資ofo的小米系等資方共五方力量博弈。
隨著不斷入場的新融資，滴滴的話語權開始慢慢鬆動。
金沙江創業投資基金合伙人朱嘯虎
近期阿里即將領投10億美元加大控股權的傳聞，成為矛盾爆發的直接導火索。
這個時候，滴滴選擇扶持小藍單車及自有共享單車業務，不難被理解為，滴滴正把雞蛋從ofo的籃子里拿出來。
至於拿多少，還要看後續與阿里及其他資方的角力。
這一系列變數說明，滴滴藉助資本補足產業鏈的做法確實存在實操瑕疵。
從創業公司到中型公司的業務擴張階段，資本力量是一塊有力的敲門磚。
一旦公司步入中型公司到大型公司的關鍵轉折期，首要考驗的往往是業務整合能力和資源調配能力，滴滴的做法偏向用資本能力補足資源調配，但後續的業務整合方面依然面臨不小的挑戰，吃進來容易，消化吸收難。
正如華爾街日報撰文所稱，滴滴頻繁重複的投資動作讓它表現得更像是投資公司而不是打車服務公司。
不過在ofo身上遭遇窘境之後，滴滴似乎已經有所感悟，收購小藍單車、籌建自營共享單車業務，也可以視作滴滴從投資向整合過渡的一著新棋。
滴滴收購小藍車 押金是否可以退還?
「美團們」夾攻，網約車主戰場是否將告別滴滴壟斷？
ofo迷局之外，少年滴滴還有新的煩惱。
2017年12月28日，另一家國內獨角獸美團宣布在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門在內的七大城市正式上線打車介面，拉開與滴滴「正面剛」的序幕。
憑藉強大的本地商家和流量資源，美團絕對有實力撼動網約車市場。
自2017年2月在南京試水之後，美團打車憑藉大幅補貼，日訂單量已經突破10萬單。
在集團內部，出行已經成為與大零售、到店、酒旅並列的四大業務之一。
除此之外，首汽約車和嘀嗒拼車先後宣布上線網約計程車業務，開始爭奪計程車市場。
擺脫樂視之後的易到捲土重來，大眾、福特、吉利等不少於10家車企先後集結，推出網約車業務，一時間被滴滴壟斷多時的網約車市場狼煙四起，下半場已經到來。
這也進一步表明，滴滴在出行主戰場上並非高枕無憂。
2018年1月，美團點評發布公告表示，2017年網約車交易額高達3600億元，收入330億元。王興自然不會放過如此誘人的大蛋糕，美團出行也隨後登台。
美團的一系列動作自然引起滴滴的高度重視，程維在接受採訪時稱：「爾要戰，便作戰！」的嚴肅回應，恰恰說明其強烈的不安全感。
國內市場危機四伏，作為「出海優秀代表」之一的滴滴在國際市場上同樣不容樂觀。
據路透社1月19日報道，軟銀集團牽頭的投資者財團在周四（1月18日）完成了對Uber的投資交易，這筆交易使得Uber的估值從此前的480億美元直升為680億美元，比滴滴的560億美元還要多出120億美元。
而交易之後，軟銀也成為了Uber最大股東。
另據知情人士稱，軟銀方面雖因滴滴方面的原因暫停投資ofo，但對全球物聯網的布局中從未停止與ofo的接觸。
顯然，從資本層面來看，既投資了滴滴也投資了Uber的軟銀顯然不想把雞蛋放在同一個籃子里，畢竟那樣太不安全了。
滴滴的危機感既源於外部，也來自內部。
眼下，滴滴將版圖不斷攤開做大，但在盈利上卻不甚明朗。
幾項核心業務裡面，滴滴順風車業務盈利，快車接近盈虧平衡，海外戰略尚未清晰，其他業務卻普遍虧損，尤其是專車業務。
滴滴2017年五大戰略目標之一就是「專車致勝」，但目標沒有達成，反倒讓神州、首汽約車成長起來，給了對手壯大的機會。
與此同時，滴滴的服務和用戶口碑在消滅前期競爭對手之後，就開始大幅下滑，直接帶來壟斷質疑。
DCCI未來智庫首席專家胡延平援引一項直播互動調查數據稱，在眾多用戶中，有79%的用戶表示對滴滴不滿意，滿意的用戶佔比僅為21%。
然而這個時候，滴滴選擇將目光投向外賣業務，與美團展開交叉競爭。有消息稱，滴滴內部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款「和美團外賣非常相似的產品」，試水的第一個城市極有可能還是南京，當初美團打車起步的地方。
本質上，美團做打車與滴滴做外賣並沒有什麼區別，但這種「鬥氣」式的業務拓張不免令外界疑惑，滴滴在面臨投資拉鋸、大本營遇襲的關鍵時刻，是否真有再次分神的必要？
總而言之，消費習慣升級與技術革新的加快，推動獨角獸的誕生。
同時，互聯網市場又波詭雲譎，風口與趨勢一年一變。作為過去幾年結出的科技碩果之一。
互聯網出行領域依然面臨著海量場景和需求，蘊藏遠大想像空間，但作為眼下的行業執牛耳者，滴滴們的前方並非絕對坦途，能否成為未來的BAT，可能先要跨過眼下ofo和美團們這道坎。
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