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滴滴作為國內出行領域的巨頭，託管小藍此舉從戰略上講真是一步好棋但又深陷窘境。託管小藍業務之後，滴滴完美的添加了短距離出行頻道，真正加入了共享大戰。從快車、專車、順風車、代駕、公交、租車再到如今的共享單車，可謂是真正完成了城市出行的生態布局。共享單車接入大流量入口已不是什麼新鮮事了，但是滴滴、支付寶、微信接入共享單車有什麼本質的區別？
在支付寶接入各大共享單車品牌後，吃瓜群眾一度評價阿里成了最大的贏家，擼掉了所有的羊毛。支付寶、微信依託於自身強大的流量入口，給單車企業帶來了可觀的用戶增長及轉化，但本身屬性跟出行相關度不高，核心在於支付，在於社交，在於增加用戶粘性。共享單車作為移動支付的一個新場景，每天有著千萬級別交易頻次，可謂是醉翁之意不在酒，但在初期對於雙方來講都是共贏，因此紛紛以股權投資的形式入局，但不參與運營。
滴滴就不一樣了，本身屬性就是出行，與共享單車使用場景非常貼切，並與之核心業務形成互補。共享單車的對短距離出行業務的影響，我們不必討論，沒有人比滴滴自己更清楚，因此做了ofo的最大股東，如今又高調宣布接管小藍業務，內部同時孵化自主品牌，還宣布免押金，可謂是敲鑼打鼓讓全國人民知道自己開始做共享單車了。
為什麼一開始提到滴滴接管小藍業務是步好棋？依託於小藍的口碑，同時推廣免押金，且作為小藍單車用戶唯一入口，這會使滴滴快速收割一大批共享單車用戶，畢竟小藍高峰時用戶數也是千萬級別的。用戶在滴滴入口既可以選擇ofo,又可以選擇小藍，還有未來自主品牌的單車，一瞬間，滴滴成了全球接入單車數最多的平台。
滴滴在城市出行基本已全面覆蓋，用車第一時間想到滴滴，這個印象會在人們心中越來越深刻，就像支付我們會點開微信或支付寶一樣。但是，滴滴從此就變了，從一個輕資產的模式變成了一個重資產的模式，不知是和在ofo置氣還是真的想明白了，這將會面臨著巨大的風險和挑戰。
上面提到滴滴成為全球接入共享單車數量最多的平台，這主要依託於ofo驚人的投放量。付強等人被戴威放長假這已不是什麼秘密了，並且已從ofo離職，雙方的關係怎樣大家不用去猜測，即使新一輪的融資後阿里股權佔了上風，但這也不能改變滴滴繼續持有ofo股權的事實，雙方在戰略上還會繼續合作，但是，ofo是否願意免押金，是否會在滴滴介面繼續開放最高的許可權，這些都是未知數，而這些將對滴滴做共享單車是致命的打擊，靠自有品牌，10個小藍，百萬車輛，也難以追上ofo、摩拜任何一家的數量，況且，現在這個階段已經不是靠數量取勝了。
雖然之前小藍有些基礎，理想狀態是收割小藍就拿到了入場券，真的有那麼容易嗎？廣州、深圳、上海已點名說不能繼續投放，並且在談投放之前需要先把社會問題解決了，用戶押金、充值金額沒解決之前基本規模投放無望，即使解決了，一線的戰場還有位置嗎？
自從滴滴uber合併之後，就被貼上了抬價、壟斷的標籤，所以在美團上線打車之後得到了用戶的一度熱捧。滴滴上線共享單車之後，產品暫且不談，用戶喜愛程度也是個未知數，這不像計程車，由於國民忍耐了多年，所以才有滴滴等的革命，但是共享單車完全不一樣。
在投資人眼裡，所謂的共享大戰已到結束期，這時才真正入場，不知道對供應鏈有多少把握，或是已吸納了多少相關領域的人才？但是可以很負責的講，共享單車水真的深，根本不能想像100億隻是個開始，這是一個超級重的模式。
滴滴做共享單車沒有錯，對自身估值、戰略布局都是一件特別重要且有意義的事情，但是，能否略過前人走過的彎路直接進入正軌，能否依託自身強大的體系智取某品牌，讓短距離出行這一環真正畫上完美的句號！讓我們拭目以待！
ofo沒有了滴滴的簽字畫押，巨額融資一樣會進來，但隨著市場環境的規範，免押金（監管）也只是時間的問題，所有共享單車品牌將會面臨巨大的壓力和挑戰，但也絕不會像小藍再次瓊斯！
讓時間來證明一切！
不管怎樣，共享單車這個產物已經是不會消失了，由於狂野的成長，多少給大家添了些堵，失去了一開始那份純真美好，但是，共享單車也的確給大家帶了很多便利，北京的藍天也多了那麼幾分，所以還是希望大家能夠愛惜這些單車，且騎且珍惜！
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