再牛的飛行員也必須駕駛的特殊機種 而且訓練作戰可兼顧

隨著解放軍空軍和海軍航空兵的大發展，各種先進機型不斷服役，殲-10C，殲-16，殲-15，殲-20等等，在裝備層面極大的提高了解放軍的作戰能力，但是也對飛行員提出了更高的要求，畢竟再好的飛機沒有好的飛行員開也是白搭，而培養優秀的飛行員，教練機必不可少，下面就說一下解放軍現在的教練機體系，這方面海空軍差別不大。

首先就是初教-6，這款服役多年但皮實可靠的老式螺旋槳飛機依舊是解放軍的初級教練機，幾乎所有飛行員第一次上天都是坐著這個「老爺機」上去的。初教-6性能可靠，操作簡單，易於上手，深受飛行員和各大院校的信任，曾經傳出過有初教-7的消息，但是之後卻不了了之。初教-6未來依然還會是解放軍的初級教練機。

另外初教-6還有出口到北美民用航空市場，有相當一批簇擁。

生產廠房，可以看到初教-6仍然在生產，左邊是教練-10新舊兩代相得益彰

飛過初教-6之後，就是二級教練機教練-8，出口型號叫K-8，是一款亞音速渦扇發動機噴氣式教練機，也是中國第一種對外轉讓飛機設計製造技術的機型，出口巴基斯坦、埃及、緬甸等國。外貿出口的K-8可以當攻擊機用的，可見其亞音速狀態下的穩定性，在教練-10出現之前一直有呼聲讓教練-8繼任強-5的攻擊機一職。

緬甸空軍的K-8教練機

接下來有點複雜，有殲教-7教練-9教練-10三種機型，目前是三種並存。進入21世紀，隨著空軍殲-7逐步退出主力行列（只是退出主力行列，解放軍空軍目前還是有不少殲-7的）和三代機的逐漸增多，殲教-7這種二代教練機已經不能適應解放軍空軍越來越多的三代機飛行員訓練任務的需求，但是空軍想要的教練-10在那個時候遇到了問題，一時半會不能大規模生產，因此貴飛就在殲教-7的基礎上發展了教練-9教練機（又叫山鷹），以解燃眉之急。

2017年3月22日下午4時30分，兩架殲教-7飛機以編隊形式從中航工業貴飛公司機場起飛，轉場到某部隊。這是貴飛公司交付的最後兩架殲教-7飛機，貴飛公司副總經理臧建新及試飛站幹部職工站在跑道邊上，向飛行員揮手致意，目送殲教-7進入跑道、飛向遠方。

教練-9本質上就是現代化改裝的殲教-7，但是口碑不錯，曾經出口到蘇丹，並且一度傳出有當艦載教練機的可能性，可惜目前看這個位置是教練-10的，不過教練-9還會繼續生產以替換殲教-7，畢竟教練-10產量一時半會跟不上而本身教練-9產能足性能也不錯，並且足以承擔訓練任務。

裝備北海艦隊的教練-9，可見數量不少

如果說教練-9是主二兼顧三，從二代過渡到三代，那麼教練-10就是主三兼顧四，從三代過渡到四代，是空軍真正想要的新一代主力教練機，而且從2017年航空飛鏢大賽和2018年新年開訓動員來看，教練-10會替代已經退役的強-5當攻擊機

2017年航空飛鏢大賽中對地攻擊的教練-10

海航的教練-10，有上艦的可能性

而再往上用的就是正經戰鬥機的雙座教練機型，目前是殲-11BS和殲-10AS來承擔，殲-15S也露過面，但是沒見裝備，而中國最早進口的蘇-27UBK估計已經退役。

1992年首批來華的08號蘇27SK在拆除了機載設備後退役，估計同期的27UBK也差不多。

殲-10AS

殲-11BS

殲-15S目前只能確定這個機型存在，未見裝備部隊。

現在殲-20已經裝備部隊，殲-20的駕駛員訓練問題也提上了日程，現在是從飛過殲-10系列殲-11系列的部隊里選尖子訓練，未來有可能還是這種模式，不過大概率的用教練-10，據稱教練-10的飛行儀錶和殲-20一樣。（大炮兵主義）

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