2018年，汽車都不「油膩」了，你還油膩？
到2016年年底，中國新能源汽車的產量已突破50萬輛，保有量超過100萬輛，各佔全球的50%。
文/馮嘉安
2018年，可能是新能源汽車大爆發的一年。
在近年的北京、上海、廣州、成都四大車展上，新能源汽車逐漸從綠葉變成紅花。從概念車到重磅量產車，各品牌都有新能源車擔大旗。它不僅是廠商彰顯技術能力和節能決心的工具，更是戰略性核心產品。
科技部部長萬鋼2017年6月6日出席「2017國際電動汽車示範城市及產業發展論壇」時透露了一組數據：「到2016年年底，中國新能源汽車的產量已突破50萬輛，保有量超過100萬輛，各佔全球的50%。」時隔半年，萬鋼在2017年年底會見國際能源署署長法提赫·比羅爾時表示：「2017年新能源汽車產銷量將實現70萬輛的目標，預計2018年銷量達100萬輛。」
新能源汽車是大勢所趨，但在市場上，還處於弱勢。圖/fangtoo
2017年，有超過三十項關於新能源汽車的政策出台，其中最重要的一項是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，簡稱「雙積分」。對於汽車廠商而言，壓力和動力兼而有之。不僅是中國在行動，世界各國都在制定「去油」時間表：法國和英國是2040年，德國和印度是2030年，挪威和荷蘭是2025年……
新能源汽車是大勢所趨，前景看上去很美。然而，回到現實生活，如果在4S店隨機問一位消費者，請他列出買新能源汽車的理由，他也許抓破腦袋也想不出來，最終還是買了一輛傳統燃油汽車。新能源汽車有補貼還免購置稅，但最終售價與傳統燃油汽車相比，還是沒有競爭力。再加上電池續航時間短、充電樁不普及等原因，都讓消費者對新能源車望而止步。過去的一年，全國每月有超過150萬輛新車下地，但其中新能源車不足5%。這就是現實。
2018年，可能是新能源汽車大爆發的一年。圖/wokeji
2014年，國家出台補貼措施；2015年，新能源汽車產量猛增；2016年，有車企爆「騙補」醜聞；2017年，肅清「騙補」、清查產能等舉措奏效，新能源汽車的發展重回理性、健康軌道。2018年，可能是新能源汽車大爆發的一年。
這種一觸即發的火爆，在北京新能源車市場首現端倪。截至2017年12月8日，有120376個人申請新能源小客車指標。2017年北京市發放5.1萬個指標，按此計算，這意味著2018年、2019年的指標已被預支。熱銷的是補貼後售價5萬元左右的微型純電動汽車，如知豆、北汽新能源EC系列、眾泰E200、奇瑞eQ和江淮iEV等。人們稱它們為「占號神器」——先佔著上牌指標，存夠錢了再換一台更好的新能源車。
綠色的車身、綠色的車牌成了新能源汽車的一大特色。
2018年，在上海、南京、無錫、濟南、深圳等五個城市試點了一年多的新能源汽車專用號牌將在全國範圍啟用。在中國車牌顏色家族中，除了小型車的藍色，大型車、摩托車、駕校教練車、貨車的黃色，港澳台及外國機構車輛的黑色，軍警用車的白色，多了新能源汽車專用號牌的一抹綠色。
掛上綠牌的新能源車，既有廉價的「占號神器」，又有高價的「炫耀神器」如特斯拉。特斯拉就是電動車行業的蘋果，如果特斯拉在中國設廠生產，它的市場競爭力不可小覷。畢竟它已經積累了一大批用戶和粉絲。如果特斯拉實現國產，會有更多人成為特斯拉車主，也能吸引更多人從傳統燃油汽車轉投新能源汽車。
特斯拉已經成為香港的「街車」。
在香港，特斯拉已經成為「街車」。特斯拉創始人埃隆·馬斯克曾表示，香港是全球特斯拉密度最高的地區。不過，特斯拉要想將香港市場的成功複製到內地，恐怕不容易。
國內「造車新勢力」則立志成為「中國的特斯拉」。它們沒有傳統車企的歷史包袱，專註於生產智能互聯的純電動車。例如蔚來推出在紐北賽道刷圈進入三甲的超跑蔚來EP9、組建「蔚來車隊」參加國際汽聯電動方程式賽事（Formula E）後，終於在2107年年底推出首台量產的純電動SUV蔚來ES8，直接對標特斯拉Model X。當然，也有很多「偽造車新勢力」永遠停留在「PPT造車」階段，這些傳說中的新能源車只在發布會、官網和車展出現，走不進尋常車主的生活。
蔚來汽車。
人們熱火朝天地迎來電動車時代之時，更具革命性的新能源汽車正一步步向我們走來。2017年9月13日，發改委、能源局等十五部門聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。
所謂「乙醇汽油」，是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。乙醇汽油可以減少二氧化碳以及機動車尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物等有害物質排放，也能解決秸稈等農林廢棄物焚燒帶來的污染問題。未來，開著「酒駕」的新能源車，也能為環保貢獻一份力量。
日本也在嘗試新能源的可能性。日本是一個電力資源緊張的國家，其車企一直缺乏研製純電動車的動力。不過本田和豐田都在研發氫能源汽車，目前已有的車型能實現3到5分鐘加滿氫氣，續航500公里左右。以氫作為燃料電池的技術已經有了長足的發展，但普及氫能源最大的障礙是如何降低造車成本。
油電混合動力如今已成為市場寵兒。圖/和訊網
未來，消費者選擇新能源車是不可逆的大趨勢。從前人們也擔心油電混合動力車型的電池壽命問題，油電混合動力如今已是市場寵兒。2018年，在產業發展、國家政策和個人觀念同時起作用的情況下，新能源汽車興許會大規模走入尋常百姓家。
本文首發於《新周刊》506期
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