辭去阿里高管職務，他僅用3年造出中國特斯拉，如今估值超過100億

互聯網圈內，提到何小鵬，人們會評價他是最優秀的產品經理之一。2014年6月11日，阿里巴巴用超過40億美元的估值正式併購整合UC。這宗交易，創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由。

2017年他選的這條更艱難的賽道就是造車。在全員大會上，何小鵬還提出了一個問題：為什麼中國的汽車公司中，沒有出現像阿里巴巴、騰訊和華為這樣的公司？就在這一年，何小鵬從阿里離職，正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。

根據相關資料顯示，小鵬汽車成立於2014年，是一家互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。目前估值超過100億元。

何小鵬1977年出生於湖北黃石，1999年畢業於華南理工大學計算機專業。第一次創業是2004年，何小鵬和梁捷創辦了UC，他們先做了兩個產品：UCMail和UCWeb。當年選擇移動互聯網這個創業方向，何小鵬在中國算得上最早的一批人。

不過初期的前三年 UC 都處於資金窘境，最大的期望是活下去，後來還是網易的丁磊成了何小鵬的第一個貴人，不僅提供了資金，同時還開啟了他的寶貴人脈。例如隨後認識的李學凌，以及李學凌又介紹了俞永福，同時在得到雷軍的建議後，UC 便有了之後更強大的發展等。

從2004年進入移動互聯網，此後市場環境一直在快速變化，UC也必須不停地轉型，其間面臨無數次的大小決策。從JAVA到塞班，從塞班到安卓，從單工具到多工具，從多工具到工具與內容的組合……作為負責產品的何小鵬幾乎主導了UC全部的產品路線圖。

諾基亞曾是UC的股東，創業初期UC瀏覽器是基於塞班操作系統，這是UC最強的一支技術團隊。在向安卓轉型的時候，如果按照一般公司的做法，會另起一個新團隊與塞班平行，兩條腿走路。但負責產品的何小鵬在這件事上非常堅決，把塞班團隊最強的班底全部轉去做安卓。轉型第二年，業務增長16倍，UC一下子就樹立了安卓領域的老大地位。

2014年6月，UC以中國互聯網史上最高金額43.5億美元，賣身給了阿里巴巴。10年里，何小鵬經歷了移動互聯網的剛起步階段，也趕上了移動互聯網大爆發的時代，也看到了時處移動互聯網尾期的UC前途已經有了天花板。

進入阿里體系之後，何小鵬的身份由創業者變成了職業經理人，那一年，他37歲，卻已經有了中年危機，一邊扒拉著頭頂的白頭髮的他一邊想著，自己十幾年前第一次創業，是為了實現財務自由，創業過程中遇到很多貴人：丁磊、李學凌、俞永福、雷軍、馬雲。財富，人脈、知識、視野什麼都有了，可人最怕就是沒有愛好，這樣做什麼都不起勁，生活也平淡和乏味，也很難碰撞出思想的火花。

他曾經去求教過雷軍。雷軍給了他一個建議：放空。為了知道怎麼放空，多年沒有休過假的何小鵬去了很多國家、展會，研究最新的科技產品。手上有錢了，何小鵬也嘗試投資了一些科技初創公司。

直到2014年6月13日，他聽到了特斯拉總裁馬斯克宣布開源特斯拉旗下的223個電動車專利的消息，這讓特斯拉早期車主何小鵬的心裡再次泛起了漣漪。他開始琢磨互聯網和汽車結合創業的可能性，就像當年雷軍創立小米一樣。

特斯拉的開源讓何小鵬看到了進軍電動汽車領域的可能性，很快，他和多位互聯網大佬一起天使投資創立了小鵬汽車。在同一時間，國內互聯網造車的趨勢越來越熱，何小鵬也經常發表自己對於互聯網改變汽車行業的觀點。現在，能不能造出一輛有想像力的車，成了他最大的願景。

談到未來最核心的挑戰時，何小鵬表示，時間是所有造車企業的核心問題。無論是規模化地提高品質，還是整體建成研發、生產、銷售、售後的運營網路體系，需要數年時間。這對所有新製造企業既是挑戰，又是機會。

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