中國船用動力再下一城 兩棲登陸艦隊結束「有艦無艇」
071型船塢登陸艦是中國海軍兩棲作戰力量從近海防禦轉向遠洋進攻的標誌性裝備，作為一款滿載排水量超過2萬噸的大型多功能兩棲船塢登陸艦，071型船塢登陸艦既可以充當氣墊登陸艇的母艦，用於轉運士兵、步兵戰車、主戰坦克進行水際灘頭的平面登陸作戰，也可以直接搭載兩棲車輛，並且起降大型直升機深入敵方防禦縱深進行立體登陸作戰。在通常情況下，一艘071型船塢登陸艦能夠同時配備四艘726型氣墊登陸艇，兩棲兵力投送能力還是相當可觀的。然而，從2007年開始071型船塢登陸艦雖然連續服役了4艘，但是堪用的726型氣墊登陸艇卻只有可憐巴巴的3艘，甚至連「一艦載一艇」的最低配置都做不到。
071型船塢登陸艦在很長一段時間內都處於「有艦無艇」的尷尬狀態
跟071型船塢登陸艦這樣的龐然大物比起來，726型氣墊登陸艇只是一個不起眼的小不點兒，排水量為150噸級，最大載重能力為50多噸，與美製LCAC氣墊登陸艇類似，可以攜帶1輛96式主戰坦克、1輛ZTD05兩棲突擊車、2輛ZBD05兩棲步兵戰車或者全副武裝的陸戰隊員80人。別看726型氣墊登陸艇個子小，其技術含量卻一點兒也不低，尤其是所使用的艇用燃氣輪機研製難度絲毫不亞於飛機裝備的航空發動機，過去國內在這方面的技術儲備相當薄弱，心臟病問題成為制約726型氣墊登陸艇大批量生產的主要障礙。
國產QC70型艇用燃氣輪機用於替代烏克蘭產品解決726型氣墊登陸艇的心臟病問題
在726型氣墊登陸艇研製生產的初期，我國由於沒有現成可用的國產艇用燃氣輪機，便從烏克蘭曙光機械聯合體引進了UGT6000型燃氣輪機，每艘726型氣墊登陸艇安裝2台該型發動機。UGT6000型燃氣輪機自重大約3噸，最大功率為7300千瓦，主要針對中小型軍用作戰艦艇而研製的，具備可靠性高、壽命長、成本低、啟動和加速快等優點，按照726型氣墊登陸艇的最大噸位計算，其功率重量比約為84千瓦/噸（美製LCAC氣墊登陸艇的功率重量比約為83千瓦/噸），在理論上可以保證726型氣墊登陸艇在三級以下海況時擁有50節左右的最大航速。
QC70型艇用燃氣輪機應用了大量先進技術
但是在實際裝機使用的過程中，我國很快就發現UGT6000型燃氣輪機這玩意兒其實相當的坑爹。發動機運行的時候會產生強烈的低頻振動和巨大的背景噪音，不僅嚴重影響艇載設備的正常工作，而且對操作艦艇的艇員也是一種痛苦的折磨。再加上國產的傳動系統和進口的發動機並不能很好地進行匹配，使得艦艇的可操控性能大大降低，如同一匹脫韁的野馬一樣難以控制，在航行實驗中經常發生碰撞事故，因此726型氣墊登陸艇僅僅建造3艘就停產了，導致071型船塢登陸艦長期處於「有艦無艇」的尷尬狀態。
換裝國產發動機的726A型氣墊登陸艇開始大批量建造
為了解決726型氣墊登陸艇的心臟病問題，我國採取了「兩條腿走路」的方式，一方面引進烏克蘭的產品，另一方面在國產WS10「太行」航空渦扇發動機的基礎上，研發了一款型號為QC70的艇用燃氣輪機。跟UGT6000型燃氣輪機相比，QC70型的最大功率基本上與之相當，但是自身重量卻大幅減輕為2.3噸，輕得多，功率重量比有所提高，而且大大降低了低頻振動和背景雜訊，更重要的是採用了全許可權數字式電子控制系統（FADEC），與傳統的模擬式控制系統相比，FADEC的控制精度更高，控制參數範圍更廣，明顯改善了可操控性能，並且降低油耗。
4艘726A型氣墊登陸艇同時入列
換髮後的改進型號被稱為726A型氣墊登陸艇，經過將近8年時間的實驗磨合，證明QC70型燃氣輪機的各項技術性能均達到了設計使用要求，首批3艘726A型氣墊登陸艇終於在2016年底正式裝備中國海軍，同時原來的3艘726型氣墊登陸艇也返廠換髮升級為726A型氣墊登陸艇。至此困擾我軍氣墊登陸艇多年的心臟病問題得到了圓滿解決，726A型氣墊登陸艇也開始了快速批量的下餃子，2018年年初，又有4艘726A型氣墊登陸艇同時宣布服役列裝，726A型氣墊登陸艇的現役規模達到了兩位數，與此同時071型船塢登陸艦的第六艘也已經順利下水，這一切都標誌著我軍兩棲登陸作戰力量進入了高速擴張的快車道。（利刃/晨言無語）
TAG:谷火平 |