曾是項目老大難，如今上艦部署，F-35B首次上艦部署抵達日本

近日，美國海軍「黃蜂」號兩棲攻擊艦抵達其在日本的新母港——佐世保。這艘兩棲攻擊艦抵達日本，對於加強美軍在遠東地區的軍事存在是起到一定作用的，但更為重要的是隨同該艦抵達的還有美國海軍陸戰隊的F-35B短距起飛垂直降落戰鬥機，這可謂是F-35項目的一大重要進展。

美軍F-35B在兩棲艦上練習起降資料圖

專為海軍陸戰隊打造

F-35項目分為A、B、C三型。其中A型為空軍使用的常規起降型，B型為海軍陸戰隊使用的短距起飛垂直降落型，C型為海軍使用的彈射起飛攔阻降落型。而在F-35項目中，難度最大的就是B型，也就是短距起飛垂直降落型。相比A、C兩型，B型的最大難度就是要在機體中安排一台升力風扇，以幫助飛機實現垂直起降。

為何要追求垂直起降能力，這還要從美國海軍陸戰隊的需求談起。

相比其他國家的海軍陸戰隊，美國海軍陸戰隊不僅規模龐大，還是一個獨立的軍種，有自己獨立的航空兵部隊，其實力甚至比一些國家的空軍都要強大。

為了能夠在自己的兩棲攻擊艦，以及登陸後建立的簡易機場上起降戰鬥機對地面部隊提供支援，海軍陸戰隊要求自己的F-35B能夠實現短距起飛垂直降落，以取代其目前正在使用的同樣可以垂直起降的AV-8。

拿來主義貫穿始終

在固定翼飛機垂直起降方面，技術實力強大的美國人倒是貫徹了拿來主義，如其使用的AV-8是美國歷史上唯一引進生產的戰鬥機，是在英國「鷂」式戰鬥機的基礎上改進生產的。其中置發動機，在發動機上安排升力噴管的設計也在F-35當年的競爭對手X-32上應用過。

AV-8戰鬥機資料圖

而F-35B的升力風扇加巡航發動機的模式，則是借鑒自俄羅斯雅克福列夫設計局的雅克-41垂直起降戰鬥機。升力風扇與向下偏轉尾噴口的巡航發動機一起工作，實現飛機的垂直起降。

不過，相比於雅克設計局採用升力發動機的做法，F-35B採用的是升力風扇，吹出來的不是滾燙的噴流，而是空氣，可以減少對飛機甲板的燒蝕。要知道，雅克福列夫設計局的雅克-38戰鬥機就曾經燒熔過甲板。

未來如何需待觀察

F-35B的升力風扇由巡航發動機提供動力，它們之間的轉速不同，需要一套複雜的傳統系統來適應不同的需求，這就增加了F-35B研製的難度，其齒輪箱的傳動功率同驅逐艦的動力系統相當。

雖然短距起飛垂直降落能大大提高F-35B型的部署靈活性，但也必定要付出一些代價。比如說，升力風扇在飛機進行正常飛行時，就完全沒有用處，成為死重，而且佔據了機體寶貴的空間，使得載油量減少。

美軍F-35B從兩棲艦上起飛

更為重要的是，短距起飛垂直降落過程無法像正常飛行時那樣通過空氣動力學原理提供升力，完全靠的是發動機的動力，相當耗費燃料。

如今，F-35B上艦部署，可謂是F-35項目的一大利好消息，但問題本就不斷的F-35項目中最複雜的F-35B開始部署，實際應用情況是否能夠滿足美國海軍陸戰隊的需求，還有待觀察。

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總 策 劃：顏 軍

責任編輯：何玲玲

視覺設計：扈 碩

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