深度解讀中國冷門超級工程 若沒有它 殲20可能不會出現

原標題：深度解讀中國冷門超級工程 若沒有它 殲20可能不會出現

有一款裝備，大多數人都不熟悉，但是它確實是一款核心裝備，世界上擁有該裝備的國家沒有幾個。有了它，一國才能被稱為航空大國，它不僅被用於火箭航天裝備的製造，對於戰鬥機的製造也十分關鍵，例如我國的J20，如果沒有它，將永遠不可能出現。這款比較冷門的核心裝備就是「火箭撬」。

火箭撬是一種空氣動力學試驗設備，利用推力強大的火箭助推器，推動測試物體在類似鐵路的專用滑軌上高速前進，再用高速攝影機及其他設備記錄數據，以分析其空氣動力學性能的一種設備。簡單一點講：火箭撬，顧名思義，就是一台火箭動力的「雪橇」，不過該雪橇安裝到一段長長的鐵軌上。火箭撬不僅可用於研製核武器、高超音速導彈及飛行器、航空母艦上的彈射器，還可以研究戰鬥機火箭彈射座椅、宇宙飛船逃逸塔、電子戰武器等尖端設備。它是陸地上進行超音速試驗的重要裝置，目前全世界僅有美、英、中、俄、法等少數國家擁有此類設備。因此，該裝備絕對稱得上是一個航空大國的核心裝備。

火箭撬最著名的是位於新墨西哥州阿爾伯克基市科特蘭德空軍基地，610米長的「Sandia 1」火箭撬。下圖為2005年，美國桑迪亞國家試驗，用火箭助推器將一架F-4「鬼怪」戰鬥機高速撞向測試牆，以試驗戰機在高速撞擊條件下的毀傷效果。最終這架戰機與測試牆一起成為了碎末。這台火箭撬的陸地速度可以達到驚人的時速10430公里，相當於每秒前進2885米，近似於步槍子彈出膛速度的4倍，比戰術導彈飛行速度還快。

火箭撬的產生背景，是由於超音速飛機與導彈的出現。其實我們平常提到的超音速飛行並沒有那麼安全，因為飛行器在速度接近音速時，前方空氣不斷被壓縮，形成壓力波並以音速擴散，當飛行速度達到音速時（空氣中≥340米/秒），前方的壓力波「躲閃不及」，疊在一起，阻力急劇增加，空氣阻力比亞音速時增加3倍，此時的飛行器就像一頭撞到一堵牆上一樣，這就是「音障」。音障是一種物理現象，當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。聲波疊合累積的結果，會造成音爆的產生，強烈的音障不僅會對會使流經機翼和機身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機劇烈振顫，難以控制，其由此產生的音爆甚至可以對地面建築物產生損害。1946年9月27日，英國著名試飛員傑弗里·德·哈維蘭駕駛DH.108型試驗機飛行時，從高空向下俯衝，希望在短時間裡超過音速。當飛機達到0.94馬赫時，飛機空中解體，哈維蘭遇難。可見，超音速飛行是極具風險的事情。為了研究超音速飛行，改進飛行器的設計，火箭撬應運而生。

火箭撬誕生後，火箭與飛行器都需要經過火箭撬的實驗才可以設計定型，例如美軍F-22A（猛禽）戰鬥機的原型機，以及俄羅斯首架T-50雙發隱形戰鬥機都經過了火箭撬超音速實驗。我軍的J20同樣也進行過此項實驗。

1993年6月，我國投資6700萬元，在湖北襄樊建成國內第一條、也是亞洲唯一的火箭橇滑軌，結束了我國22年來一直借用普通鐵路支線做高速地面模擬試驗的歷史。高精度火箭撬試驗滑軌由中國航空研究院610研究所（中國航空救生研究所）研製，是國家計委、國防科工委立項的重大工程項目。襄樊試驗場佔地3250畝，軌道全長10275英尺（3132米），採用標準軌距（1.435米），是國際上唯一對鋼軌逐一進行精密機加工後連續焊接、張拉錨固而成的滑軌。其規模和試驗能力高於英國、俄國同類設備，其直線度與精度達世界先進水平。主軌相對於基準線、副軌相對於主軌在水平方向和垂直方向的允許偏差分別為±0.18和±0.20毫米，優於美國霍洛曼滑軌最優段±0.32和±0.29毫米的精度。

2006年1月1日，該試驗場完成了迄今我國地面模擬速度最快的一次試驗，該項試驗是為了模擬火箭逃生艙的飛行狀態，該實驗最快速度達到時速3420公里，相當於音速的2.8倍。因此，可以說，有了襄樊的「火箭撬」，才有了中國迅猛發展的航空航天事業。（利刃)

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！