川藏鐵路獲重大進展：中國版「末日列車」將藏身於高原

近日，川藏鐵路拉薩到林芝段中目前最長的桑珠嶺隧道全線貫通，而這也是拉林段總共47個隧道中貫通的第16個隧道，也是拉林段鐵路中第二長的隧道，據信，在桑珠嶺隧道掘進中克服了高強岩爆的惡劣地質條件。

所謂岩爆，是一種岩體中聚積的彈性變形勢能在一定條件下的突然猛烈釋放，導致岩石爆裂並彈射出來的現象。一般情況下發生在圍岩級別為I類圍岩中。在山體附近有河流或地下水位較高時，地下水會侵入山體下方，此時，地下水受到了山體重量的壓力，產生高壓。若山體有裂隙，則地下高壓水會沿山體裂隙上行。這就是民間說的「山有多高，水有多高」。高壓水進入山體裂隙後，裂隙中的空氣受到壓力會四處尋找出路，若在山體表面找到出口，則此處有可能演變為一個泉眼。若不能找到出口，則在山體中形成高壓氣團。在隧道工程施工中，若掘進至高壓氣團附近時，則有可能引發岩爆。發生岩爆的石質多為硬質岩石，這是因為只有硬質岩石才能積聚高壓氣體。

據稱，在桑珠嶺隧道的施工中，就遭受了上百次高強度岩爆的威脅，但經過施工人員的不斷努力，終於達成了今天桑珠嶺隧道的全線貫通。拉林鐵路包括33公里的拉薩到日喀則的線路，總長超過433公里，共計120座橋樑，橋隧的總長超過300公里，占拉林段的76%，16次穿過西藏的母親河雅魯藏布江。其堪稱中國鐵路建設史，乃至世界鐵路建設的奇蹟。除了以後可以乘著火車走川藏線到達拉薩和西藏的江南——雅魯藏布穀地外，我們還能收穫什麼呢？

首先是高海拔，高危地質變化地區施工的經驗，其也為今後在如此複雜的地形條件下進行國防工程樹立了標杆並獲得了相關經驗，其次就超長鐵路施工史來說，我們首先想到的是俄羅斯的西伯利亞鐵路和貝加爾湖到阿穆爾的貝阿鐵路，它也為俄羅斯的末日導彈列車——巴爾古津及其攜載的亞爾斯重型洲際導彈的隱蔽攻擊發射編織了廣闊無垠的鐵路網，就我國來說，目前中國也在建設一張遍布全國的鐵路及高鐵大網，其也為中國版的巴爾古津列車築巢引鳳，相信基於中國龐大的鐵路路網，中國的導彈列車一定大有作為，前程可期。（利刃/時雨）

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