汽車History/百年汽車品牌：羅孚與路虎
本期導讀
1
對於羅孚汽車你了解多少？
2
路虎汽車是如何發展的？
3
如何看待羅孚的消失？
羅孚，這個英國汽車品牌對我們國人來說，既熟悉又陌生。汽車圈的人大多都知道，它是路虎的老東家，也是上汽榮威名爵的前身。不過現在我們只有從路虎的標識和榮威的外觀中找到一些羅孚的影子。這個百年品牌，歷經了從無到有，從小到大，由盛至衰，漸漸沒落，最終消亡的過程。當重新回顧這段歷史，是對過去的緬懷，同時也是對未來的警醒。
第一次工業革命使英國成為了當時最先進的國家，可以說英國的工業製造水平一直引領著全球的走向。而我們現在提及汽車品牌的時候，卻很少的提到英國汽車品牌，但實際上，作為工業強國的英國，歷史上也曾給世界帶來過一大批的優秀車型。
羅孚Rover代表著流浪者、航海者的意思。
從1902年起，這個標誌便放在了一輛輛汽車前正中的位置上。20世紀20年代，戴頭盔的維京人形象和三角形徽章吸引了一代喜愛Rover車的年輕人。
後來，Rover標誌中站立的維京人逐漸讓位於他的頭像，不過他仍然帶著頭盔。準確而符合邏輯地說，是讓位於維京人大海船的船頭雕像。維京人海船的船首和帆於1929年首次出現在散熱器的標誌牌上，它作為吉祥象徵貫串於Rover車的百年歷史。
1877年，約翰?坎普?斯達雷和威廉姆?蘇頓合資創立了羅孚品牌，和眾多汽車廠商發展的歷程一樣，羅孚最開始並不是製造汽車的，而是專門生產自行車。當時由英國發起的第一次工業革命使生產力得到了大大的提高，自行車作為當時的交通工具從英國考文垂開始風靡歐洲各地。羅孚也是在此時賺到了第一桶金。
當時的自行車還是前輪大、後輪小的前輪驅動形式，它的轉向及其不靈活，人的坐姿也很高，非常不舒服也很不安全。而羅孚推出了自行車兩個輪子一邊大，後輪驅動，這種自行車坐姿比較低、轉向靈活、方便出行，極大的改善了人們的出行問題，這種自行車也被當時的人們稱之為「安全自行車」，這也是現代自行車的前身。
老式自行車
羅孚安全自行車
羅孚自行車開始正式投向市場，在1888年，斯達雷和蘇頓因為意見不合，二人的關係開始變得僵化，之後蘇頓選擇撤資，羅孚公司由斯達雷獨自掌控，一直到他1903年去世。
就是斯達雷去世後的第一年，1904年，新任掌門人艾德蒙得為羅孚設計了羅孚品牌第一輛汽車：羅孚8誕生，雖然比戴勒姆公司的汽車晚出現了十八年，但羅孚8的起點很高，其中也有很多符合現代汽車的特點，最典型的特點便是羅孚8採用了中央底盤設計結構，汽車歷史上底盤的概念由此而來。這款車採用了1.3L單缸發動機，最大輸出8馬力。發動機技術非常成熟，馬力在當時已經算是一流水平了。
羅孚8一經推出，受到了英國群眾的極大追捧，當年的銷量達到了創紀錄的2200輛。值得一提的是，一位探險家駕駛羅孚8完成了從英國考文垂到土耳其伊斯坦布爾的跨越歐洲之旅，羅孚8也成為了與第一台跨越歐洲的汽車。當時的消息並不發達，這則消息登報推廣之後，羅孚8的銷量呈井噴式增長。
羅孚8
在汽車行業站穩腳跟後，羅孚並沒有止步不前，隨即推出了第二款汽車羅孚6。
羅孚並沒有像大多數車廠一樣，車做的越來越大。反倒是羅孚6變得更小了，這裡的更小不單是指車身尺寸變小，而是很多零部件經過調校和優化後，變得更為精緻。
羅孚6搭載了帶齒輪條變速器，最大功率6馬力。但這款車並沒有像羅孚8一樣火爆，市場表現一般，只賣出了2296台。
羅孚6
在這之後，羅孚汽車進入了讓高速的發展時期，陸續的推出了羅孚8和羅孚6的換代車型，中間還推出了羅孚9和羅孚12，其中羅孚12定位於中高級轎車，搭在了2.3L發動機，雖然羅孚8被譽為羅孚的根基，但毫無疑問，羅孚12才是羅孚進軍豪華車的開山之作。這款車在最火爆的時候年銷量達到了2萬台，要知道1905年，工業革命遠沒有到達巔峰的時候，很多車企一年的總銷量也不過如此。
而正在此時，第一次世界大戰爆發。戰爭中的馬車和人力運輸被更加方便的汽車和摩托車所取代，此外還有坦克的各種零部件以及救護車等特種車輛。戰場上的英國士兵都是靠著羅孚生產的汽車和摩托車完成了運輸和補給。羅孚也在一戰中獲得了巨大的收益。
戰爭期間，羅孚購買了位於伯明翰的工廠，也就是在這裡，1919年，誕生了羅孚著名的8馬力、雙空冷汽車。在1920到1925年間，共有超過17000台車被銷售出去。
二戰結束後，經濟危機開始席捲歐洲，但此時羅孚通過一款小型車扭轉了市場，這款車就是羅孚Light6。
1934年，在順利的度過了經濟危機之後，羅孚汽車推出了羅孚P1，這款車雖然有了新的名字，但實際就是羅孚12的最新款。新瓶裝舊酒使羅孚再一次成功。該車搭載了1.5L直列四缸發動機，最大功率53馬力，四門四座的空間布局，搭配了當時世界上最先進的四擋手動變速箱。
羅孚P1
之後的1937年，最後一款羅孚12的換代款羅孚P2在英國發布，新車搭載了代同步器的四擋手動變速箱，保證了起步和換擋的時候平順性。同時，新車的輪轂也有變化，當時的很多汽車還是沿用著和自行車差不多的多幅輪轂，這一次輪轂換成了鋼製。P1和P2兩款新車，為羅孚帶來了豐厚的利益，短短的幾年之間，羅孚的銷量從年銷售額五千輛翻倍增長至11000輛，凈利潤從7500英鎊猛增到20萬英鎊。
羅孚P2
1949年，羅孚在二戰之後發布了第一款真正意義上的P系列車型，羅孚P3。相比於羅孚P1和P2，羅孚P3完全摒棄了老羅孚12的技術平台，是真正意義上的新車型，新車共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型兩種型號，新型的發動機採用了全新的頂置進氣門技術，底盤則運用了最新的獨立前懸架，而就是同一年，路虎汽車誕生了，在這裡，我們先撇開路虎不談，接著說羅孚。
羅孚P3
1949年，當時美系汽車進入了歐洲市場，寬大的福特雪佛蘭等美國車和對歐洲本土企業發起了衝擊。在這種驅使下，羅孚發布的一款重磅汽車：羅孚P4。
相比於此前三代的P系列，P4的車身尺寸大幅增加，但整體造型依然是雍容華貴，並沒有一點的笨拙和張揚，依然體現了獨特的英倫設計。這款車最引人注目的便是前進氣格柵的改變，羅孚把單獨的一個霧燈設計在了進氣格柵中間，雖然這樣的設計並不符合邏輯，但當時也為他贏得了一個響亮的稱號「獨眼巨人」
羅孚p4
由於在二戰中製作飛機和坦克發動機的技術積累，羅孚研究出了世界上第一款空氣渦輪發動機，並把它搭配在了羅孚P4身上，同時配備了獨立懸掛和四輪碟剎。這款車曾經創造過食宿240公里的世界紀錄。但是，羅孚重金研發的空氣發動機由於太過優秀，以至於當時的底盤和車身整體技術並不能與之十分匹配，發動機的調校並沒有羅孚想像中的那麼完美。同時由於中央霧燈的設計問題，羅孚P4在市場上並不是很討喜，直到1953年，羅孚改款P4把霧燈又放在了保險杠下，P4的銷量才慢慢的有了一些起色。
羅孚p5
1958年，羅孚歷史上最輝煌的一款車誕生了，它就是羅孚P5，先期上市的羅孚P5搭載了3.0L直列六缸發動機，外觀大氣優雅，內飾布局合理，做工也相當考究，但車做的越好，消費者越是能從中把問題放大，該車唯一的不足便是動力相對細弱。因為在研製空氣渦輪發動機時耗資巨大，羅孚已經沒有時間和精力去自己研發發動機了。於是在1967年，新款的羅孚P5搭載了來自別克的3.5L的V8發動機，這款裝有別克發動機的P5變成了P5B,B的意思就代表著別克。
華貴的設計，良好的市場口碑，再加上動力的問題完全解決。P5B成為了英國達官貴人的最愛，女皇伊麗莎白二世就有一輛綠色的P5B,1979年撒切爾夫人大選獲勝後，P5B還曾載著她到唐寧街工作。
在當時，羅孚汽車名噪一時，品牌價值已經超過了另外一款英國豪車勞斯萊斯。
二戰之後，英國政府開始啟用了關稅保護，羅孚在這個時間裡銷量猛增，英國人因為關稅的原因，幾乎人人家裡都有一台羅孚汽車。但是，好景不長，英國迫切加入歐洲共同體，由於英國關稅保護政策，歐洲共同體拒絕接納英國。無奈之下，關稅保護政策不得不取消。
1966年，英國政府為了改善本國汽車工業的窘境，把大多數的英國汽車工廠與利蘭汽車集團合併，這其中也包括羅孚汽車。
當時的英國汽車整體上還是以出口為主要銷售渠道，但是由於英鎊的價格居高不下，導致了英國車在國際市場上的價格已經遠遠超過了他本身的價值，這就造成了一個現象：英國車在本土很便宜，但是到了國外卻奇貴無比。但這種巨大的差異並沒有彰顯出它與其他廠商的明顯不同。所以，這也是路虎汽車在今天在國內市場上這麼貴的原因之一。
1975年，利蘭集團連連敗退，最終被英聯邦收編。隨後羅孚汽車開始了與本田汽車的合作。本田是靠著廉價車起家的，按理說和羅孚這個高貴的品牌完全不在一個檔次上，但就在英國汽車低迷的這一段時間裡，本田趁虛而入，憑藉著低廉的價格和不錯的市場口碑，迅速的佔領了市場。
羅孚本考慮著利用本田的技術，來製造幾種型號的經濟型轎車，來緩解在市場上的疲態，從而得到快速復興。沒想到這成為了羅孚汽車流浪的開始。
但是，英國人並沒有學習到本田的技術研發和成本控制，只是在用本田技術掛上了羅孚的車標，也就是我們現在所說的組裝車。這樣一來，羅孚失去了它自誕生之日起最厲害的法寶——創新能力。
就在19997年，羅孚旗下的路虎部門開始獨立運營。
1984年，羅孚與本田合作的第一款車型羅孚200正式上市，這款車完全的本田化，看不出任何以前老羅孚的影子，發動機、變數箱、底盤等重要的零部件完全取之於本田思域，可以說，羅孚200就是一台換了標的本田思域。
羅孚200
1986年，羅孚和本田聯合生產的第二款車羅孚800正式上市了，羅孚800定位於行政級轎車，也就是我們現在所說的D級車。沉寂了多年之後，羅孚終於再一次有了自己的行政級豪華轎車，只不過這一次，它的核心技術已經不是自主創新了。羅孚800由本田裡程為基礎開發而來，共有五門掀背、轎車、coupe三種車身形式。
初期的羅孚800裝備了來自本田的2.0自然吸氣和2.0渦輪增壓型發動機，後期的800則裝備了擁有羅孚自主知識產權的KV V6 2.5發動機。該車的內飾非常豪華,做工精細度依然是行業頂尖水平,車內的功能配置也是當時的主流。
羅孚800推出後,曾短暫的受到過好評,但是卻好景不長,幾年之後,羅孚800的小毛病問題不斷,羅孚在汽車質量可靠性方面受到了巨大的質疑。而同平台的本田裡程和本田的高端品牌謳歌RL卻並沒有出現此類問題。於是羅孚800銷量一蹶不振，1999年，羅孚800停產。
1993年，羅孚在英聯邦集團的最後一款車發布，它就是羅孚600，和羅孚200、羅孚800一樣，羅孚600也是根據本田汽車而演變而來，這一次羅孚600的原型車便是本田雅閣，和往常一樣，羅孚600隻是對雅閣的外觀稍作修改，換上了羅孚的車標。
羅孚600定位於緊湊級行政轎車，動力系統共提供了5款排量從1.8升至2.3升的本田發動機。1994年，最強的羅孚600出現了，這款羅孚600裝備了2.0升渦輪增壓發動機，最大功率可達147kw、最大扭矩也可達到236N.m，最快可達240km/h。羅孚600的內飾繼承了羅孚汽車大氣豪華的特點，但車內過於擁擠的空間受到了用戶及媒體的嚴重批評，同樣的質量問題又出現在羅孚600的身上，這些缺點的出現最終導致了羅孚600的失敗。
1994年，英聯邦也不堪重負，並且把羅孚賣給了寶馬集團，寶馬以8億英鎊的高價買走了羅孚，並且可以共享名爵、路虎和MINI的技術。
對於羅孚來說，這是一次千載難得的復興機會，背靠著寶馬強大的技術研發生產能力，以及在全球眾多的消費者，羅孚完全可以東山再起。而對於寶馬來說，擁有超過一百年的羅孚品牌，會成為繼寶馬之後的又一個旗下的高端品牌，從而形成價格上的互補，吸引更多的消費者。
羅孚雖然近些年顛沛流離，但還是在歐洲擁有相當一部分的固定客戶，尤其在英國本土來說，仍然有很多中產階級信賴並支持著羅孚純正的英倫血統。
另外也可以從名爵和路虎的身上學到一些用於跑車和越野車的技術，而且羅孚旗下的MINI品牌會幫助寶馬在高端的小型汽車市場上佔有一席之地。如果能用寶馬的成功經驗複製到羅孚汽車身上，並幫助它提高質量，降低成本，完善服務網路，那麼寶馬收購羅孚應該是一樁萬無一失的買賣。
在寶馬華麗包裝下，羅孚短暫的迎來了復興的曙光，1999年，羅孚75的推出，贏得了市場上的一致好評。羅孚75作為頂替羅孚800的旗艦級行政轎車，古典的車身和內飾設計，給人一種"過時"的感覺，可它的配置一點也不過時，除了ABS+EBD，還配有8個安全氣囊、ETC(電子牽引力控制系統)、巡航定速、循環控制獨立車內空調、花粉過濾器、加熱電動後視鏡、座椅調節記憶和雨量感應等科技含量較高的配置。
此外，羅孚75還具備雪地行車模式，而防夾電動門窗、可吸收能量的方向盤柱等實用安全的配置也給駕駛者帶來信心。車內的桃木方向盤、仿桃木的儀錶板以及隨處可見的鍍鉻裝飾無不顯示出這款車的典雅。乳白色的速度表，獨特的時鐘更增添了幾分返古情懷。除此之外，極具動感的三輻式方向盤設計，橢圓形操控按鈕的邊框設計還為車內增添了活力。
羅孚75採用了前置前驅的驅動形式，動力系統則是羅孚自己研發的是2.5升V型6缸發動機，最大功率為130千瓦/6500轉/分，最大扭矩為240牛·米/4000轉/分，0-100公里/小時加速時間為8.2秒。隨後又推出了長軸距板的羅孚75。
羅孚75 在中國更名為榮威750
在寶馬收購羅孚期間，還曾推出了羅孚25和羅孚45，羅孚25是羅孚自主研發的一款小型汽車，競爭對手直指福特嘉年華和大眾的POLO，該車搭載了1.4L、1.6L、1.8L三款發動機，首次加入了CVT變速箱。而羅孚45依然沿用的是老款本田思域的技術平台，經過沖洗調教之後，動力和懸掛有了一定的改善，但是由於平台技術老舊，和競品車型標誌307和大眾高爾夫完全不在一個檔次，所以雖然在上市之初銷量得到了一定的熱賣，但這款車的出現直接導致了寶馬和羅孚的合作失敗。
與此同時，羅孚汽車彷彿被人試駕了魔咒一般，即使寶馬為羅孚更新了生產線，卻依然沒能阻止羅孚的連年虧損，在之後的日子裡，羅孚入不敷出，僅有的收益並不足以支持其龐大的支出，1997年，寶馬為羅孚注入了6億英鎊。這比1996年增加了20％，付出的代價是幾乎寶馬所有的項目都被迫延期或者擱淺。直接導致了寶馬X5的上市時間擱淺，直到1999年，寶馬X5才正式上市。
收購羅孚的六年中，寶馬非但沒有盈利，反而總體虧損多大60億美元，這也成為了寶馬歷史上最慘痛的收購案例。
在經歷了痛苦的六年，寶馬終於忍無可忍，最終象徵性的把羅孚和名爵品牌以10英鎊的價格又賣回了英國鳳凰投資股份有限公司，同時把路虎賣給了福特，而MINE品牌仍然屬於寶馬。
用顛沛流離來形容羅孚應該是最適合的詞了，曾幾何時，這個高貴的英國品牌與勞斯萊斯起名，曾幾何時，優雅的英國人視羅孚為貴族的象徵，可是經過了數年轉手，這個百歲老人已經到了暮年，已經奄奄一息了。
2004年，中國南汽以8億元成功收購了羅孚集團。在此之後，上汽和南汽宣布合併，羅孚又進入了上汽，由於羅孚的商標權掌握在福特手裡，所以上汽並不能通過羅孚的名字來命名，至此，上汽推出了一個個全新的品牌：榮威。這個使用羅孚技術的自主品牌，開始在中國大地上進行銷售。至此，羅孚品牌徹底消失在了汽車界，成為了一段歷史，從英國女王座駕，到如今的泯滅眾人，羅孚汽車的歷史從高開到低走，經歷了這麼多的風雨，但是，說不定幾十年後，就像寶沃一樣，又會有人拿出來用用呢？
故事到此，羅孚汽車的始末已經瞭然，這時候，我們在熟悉了羅孚之後，再來看羅孚旗下的另一個品牌路虎，就更容易多了。
作為汽車界唯一的一家專門製造豪華SUV的廠商，或許正是由於這一點，才使得路虎冒險、勇氣和至尊的理念閃耀在其各款汽車中。一直以來廣受著眾多越野愛好者的喜愛。
與威利斯不同，路虎汽車的出現是和平時代的產物，它的應用也並不是像威利斯那樣適用於戰場。二戰的戰火結束後，英國剛剛從戰爭中解脫，百廢待興，而因為戰爭原因沒辦法運回美國的威利斯越野車則成為了英國在復興中最好用的交通工具。
當時羅孚的工程師莫瑞斯·威克斯擁有一塊農場，而他的運載工具正是一台威利斯越野車，在和他的哥哥斯潘瑟·威克斯（時任羅孚汽車總經理）聊天時無意中說道：如果我們這台威利斯壞掉了，那我們該用什麼來運輸貨物呢？莫瑞斯·威克斯想了又想：好像也沒有其他的辦法，再買一輛吧。
這個不經意間的一次談話，卻讓羅孚汽車看到了一個美好的前景：生產一款四輪驅動的農用車，來代替威利斯的汽車。於是羅孚汽車開始了生產四驅越野車的準備。
於是在1948年阿姆斯特丹車展上，羅孚的第一款四驅越野車發布，這輛車採用了以威利斯的底盤和傳動系統作為基礎，其他的零部件均為自主生產，由於當時羅孚把這款車的定位與農用汽車，所以為了節約成本，大量的使用了羅孚P3的成型零件，該車搭載了1.6L水冷發動機，最大功率50馬力，與之匹配的是四速手動變速箱。
世界上第一台路虎汽車
這款車使用的大量的簡易結構，同時為了防腐蝕，車身採用了大量的鋁製材料，在設計方面，也沒有過多的功能，主要以掛鉤和搭載各種農具為主。這款車一經發布，讓羅孚都沒有想到的是，在市場上的表現非常之好，優異的越野能力，簡易的車身結構，和可用於農耕的設計，都讓這台小車大放異彩。羅孚把這款車命名為LAND ROVER（以下稱為路虎）,意思就是可用於農耕的羅孚汽車，
1948年路虎共生產了3048輛，第二年則增加到8000輛，1950年又成長一倍，達1.5萬輛，並為世界各國軍警所廣泛採用。銷量開始穩步上升。
20世紀60年代，馬歇爾計劃使歐洲各國的經濟狀況開始回暖，這個時候同轎車市場一樣。很多的普通民眾的眼光已經從價格低廉的代步小車轉而更加高端的舒適性用車，這個時候四驅車市場的需求猛增，人們不僅僅滿足車子可以用來代步，他們寄希望有一款車既能擁有轎車的舒適性，同時又能滿足他們外出遊玩時的越野通過性，針對市場意願，各大汽車廠商開始研發城市型多功能用車（SUV）
路虎也在此行列，在這個大環境下，路虎Range Rove（攬勝）應運而生。
在這裡，需要對攬勝進行一個說明：攬勝是路虎旗下的另一款車系，並不是屬於一款路虎下屬的車型，攬勝比路虎更加高端，更加豪華，但不管是順應當時的潮流還是羅孚故意的把他的定位抬高，攬勝基本代表了路虎豪華SUV的特點，也使路虎在今後豪華SUV的道路上越走越遠。
1970年6月17日，路虎正式對外發布了第一代攬勝，但是第一代攬勝在當時真的是不怎麼豪華，它的內飾極為簡單，採用了塑料座椅和易於沖洗的地板，車中沒有任何當時流行的實木搭配，也沒有任何的地毯。
第一代攬勝搭載的發動機大家也很熟悉，就是當時大名鼎鼎的羅孚P5B的那款別克的3.5L發動機，最大功率135馬力。最開始攬勝只有一台兩門版，後來銷量提升，越來越多的人不滿足於兩門版的車型，路虎隨之又發布了四門版本的攬勝，這一次，路虎對攬勝進行了內飾上的大幅修改，增加了很多豪華感的材料，才把攬勝變為了一款豪華SUV。
第一代路虎攬勝雙門版
1983年，第一代攬勝推出了改款車型，主要對變速箱進行了更改，最開始搭配了五速手動變速箱和克萊斯勒提供的三速自動變速箱，後來又採用了采埃孚的四速自動變速箱。
三年之後的1986年，路虎攬勝正式進入了美國市場進行銷售，雖然在此前路虎也以平行進口的形式在美國市場銷售。針對美國市場，攬勝又加裝了一台2.4L的柴油發動機。這款車在美國大受歡迎。
在此之後的幾年裡，路虎攬勝一直在不斷地改進，用最新的4.0L發動機取代了老舊的別克發動機，同時加入了空氣懸掛系統，使之能在不同路況都發揮出她應有的實力，越野性能大大提高。
第一代的路虎攬勝生命周期長達27年，首先是因為它的定位，正好符合當時的汽車潮流，還有就是她可靠的品質和出色的越野性能，達到了一個越野車的標杆水平，從攬勝面世的第一款車開始，它就已經遙遙領先於其他對手，將豪華SUV推向了一個高潮。這是它成功的重要原因之一。
配備空氣懸掛的攬勝
在第二代攬勝推出之時，羅孚已經換了東家，寶馬接收了羅孚品牌和路虎品牌。1994年，攬勝正式引來了第二代車型，外觀經過重新的設計變得高貴典雅，四個門框全部變為黑色，懸浮式車頂在路虎身上首次出現。動力方面，全新攬勝提供了三款不同型號的發動機，4.6L和4.9L的兩種汽油發動機，還有來自於寶馬的2.5T排量的渦輪增壓柴油發動機。其中4.6L的發動機採用全鋁材質，最高時速可以達到240公里，百公里加速僅為9.3秒。並且攬勝擁有最大涉水深度0.5米，再加上最新研發的空氣懸掛系統，動力和通過性顯著提升。
內飾方面，以前樸素的內飾設計消失不見，絲毫不輸給當時的豪華轎車，採用了大量的真皮包裹，主副駕駛座椅均為電動調節，ABS+EBD全系標配，同時配備多功能方向盤等大量的先進電子設備。而作為豪華車，汽車的音響系統增加到12個揚聲器，音響的音質讓人感覺正在劇院中一樣。
第二代路虎攬勝
隨著市場競爭的日趨激烈，路虎攬勝加快了推出新品的速度，2001年，路虎推出了第三代全新攬勝。此時的路虎品牌，已經被寶馬轉讓到了福特手中，但第三代攬勝的設計研發的大部分工作，都是在寶馬時期所完成的。
新攬勝延續了路虎一直以來大氣的美觀的經典設計，車身長度達到了五米。除了變得更大更寬敞之外，還融入了十分搶眼的現代風格，包括別具特色的前大燈和尾燈，以及兩側的金屬漆面電動通風口。
隨著路虎的品牌知名度不斷提升，攬勝的內飾也開始向宮殿級別靠攏，全液晶儀錶盤取代了此前的指針儀錶盤，大面積的真皮包裹和桃木內飾，再加上諸多的電子科技，全地形反饋系統，使攬勝在任何一種路況下都能遊刃有餘。
在動力方面，攬勝也更進一步，全系標配寶馬4.4L發動機，頂配還有一款來自於捷豹的4.2L機械增壓發動機。在2009年小改款時，路虎更是推出了5.0L的V8機械增壓發動機來提升自己競爭力。
第三代路虎攬勝
為了凸顯攬勝的尊貴，路虎還推出了幾款限量版的車型，例如Holland & Holland長軸特別版，由路虎設計師聯合英國SVO武器製造商聯合推出，這台限量車只生產了40台，在當時其高昂的售價也已經不是普通的攬勝能買到的價格了。這輛車號稱是路虎有史以來最昂貴、最豪華的一款車。
這台車與普通的攬勝最大的區別都發生在天價的座艙里，商務艙座椅套件有兩個獨立可調的後排座椅和一個擴展伸縮的中控台，其中配備了電動部署核桃木紋小台，升級配載定製的照明系統和USB充電插座。將配備339 HP的4.4升SDV8柴油或510 HP 5.0升LR- V8機械增壓發動機。
攬勝Holland & Holland長軸特別版
此代車型繼續為極致奢華的攬勝鋪墊了極佳的口碑與信譽，此時的攬勝已然成為普通人不可逾越和擁有的奢侈品。在科技以及做工上，第三代車型已經不能滿足高品質帶來的滿足感，進而向極度奢華髮展。此時的路虎攬勝無論從外形、內飾以及動力方面，已然成為同級車型中不可取代的佼佼者。限量版車型的推出，進一步標榜了其彌足珍貴的特性。
2012年，印度工業巨頭塔塔集團收購了路虎品牌，塔塔集團是印度最大的集團公司，公司所下轄的領域幾乎覆蓋整個印度市場，可以說，一個印度人一聲都在使用著塔塔集團所生產的產品。但是，塔塔集團的汽車部門一直以生產價格低廉的入門級民用車為主，此次收購路虎品牌，也是為了在高端化的路上更進一步。
也就是此時，路虎正式發布了最新一代的攬勝，全新攬勝擁有更大的尺寸，全車採用全鋁製造工藝，質量化帶來的直接影響就是攬勝相比較上一代減重340公斤，內飾方面也變得更加豪華，採用了電子換擋形式，29個高保真音響，同事還裝備了第二代智能全地形反饋系統等等的高科技配置。
動力上依然在持續的改進，第四代攬勝採用了5.0L自然吸氣V8發動機和5.0L機械增壓V8發動機，最大功率分別為379馬力和510馬力，，另有3.0L渦輪增壓和機械增壓發動機，最大功率分別為258馬力和340馬力，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
第四代路虎攬勝
2015年6月15日，全新路虎攬勝混合動力版皇家檢閱用車作為女王陛下向皇家威爾士軍團授旗時乘坐的御用座駕，在英國加的夫完成首次亮相，女王目前正擔任該軍團的名譽團長。
這台全新的訂製車型延續了攬勝加長版的設計理念，採用柴油混合動力發動機，支持分時純電動駕駛模式。皇家檢閱用車由路虎設計部門設計，並經由捷豹路虎特別車輛運營團隊精心打造。
英國女王乘坐的混合動力攬勝
攬勝車型從誕生到今天的45年里，累計產銷量突破100萬輛，成為世界上最成功的豪華SUV之一。攬勝從第一代開始瞄準豪華越野車那天開始，就一直堅持將豪華舒適與強大的行駛性能相結合，從懸掛系統從螺旋彈簧進化到空氣懸掛、車身形式從非承載進化到承載、車身材料有剛才進化到鋁材，都是為了更好的行駛性能、更好的乘坐舒適性和更佳的燃油經濟性。未來，攬勝也會向著更高性能、更豪華和更經濟的方向進化。
而路虎的品牌價值甚至超越了其汽車本身。除了汽車以外，路虎的全球「探險」遠征隊、Land Rover Gear服裝及產品系列、可定製的多功能路虎汽車配件、配備越野教練的駕駛體驗中心，以及對環保組織和運動組織的積極贊助，使路虎的形象更具魅力。
現在，路虎銷售於140多個國家，它已經從1948年的實用性車型發展成為今天的多功能四驅車，面向的是那些不斷追求全新生活體驗的人士。路虎得到了普遍的認可和尊敬，這是其它製造商的汽車無法與之相媲美的。但是，路虎車仍然是其品牌價值的終極體現：直至今天，由路虎公司生產的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這簡直太神奇了！
攬勝四代車型全對比
至此，羅孚與路虎的歷史已經全部整理，對於羅孚品牌的消失，筆者對此深感惋惜，但在中國市場上活躍的榮威名爵，卻依然銷售的風生水起。或許，這也是羅孚汽車的另一種歸宿。同時，也歡迎大家留言，說出你的看法，在下一期，我會給大家帶來保時捷汽車的百年歷史。
品味百年汽車歷史，在競爭與反思中詮釋品汽車的魅力。
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