實拍雷克薩斯 LC500h 顏值逆天！
前段時間雷克薩斯全新 LS 正式在國內推出，引發了很大關注，畢竟這是雷克薩斯近年來打造重磅車型，也是未來在國內市場的主力，令同場亮相的 LC 顯得有些星光暗淡。不過來陪唱可不是 LC 的目的，它可是大有來頭！
LC 在國內市場推出三款車型，售價為 126.8 - 138.8 萬元，均為混合動力版本
LC 車型由雷克薩斯全新 GA-L 平台打造，它是雷克薩斯旗下旗艦車型的平台（全新 LS 也是由此打造而來），原型車是 2012 年亮相 LF-LC Blue Concept 概念車，好吧，現在看著量產車就是完美還原概念車的設計。
全新 LC 車型和 2012 年推出的 LF-LC 概念車有區別嗎？
LC 500h 外形最大能給我想到的詞就是極致和美學，極致在哪？我想第一眼就是它的車燈設計，先是這 3 眼的 LED 燈構成在一個燈組裡面，我在實拍時候盯了好久的車燈，近看儼然給我感覺就是眼鏡蛇準備竄出來，殺傷力十足。
超薄 3 眼 LED 遠近光大燈帶自動水平調節，實時保持出色照明狀態
從上往下看大燈組，細節之處又體現雷克薩斯的工匠精神，銀色燈罩上還有 「LEXUS」 標識。
燈組內部刻有 「 LEXUS」 標識
大燈組的設計誇張，勾型日行燈與紡錘體格柵行成，下方延伸出來的為獨立的轉向燈，旁邊為進氣口。其實在推出期間設計師整個大燈總成都要重新設計，憑藉超薄的頭燈設計，設計師們打造出了更低的發動機艙和前懸，才有了眼前這樣一套大燈。
獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式LED頭燈單元組成
標誌性的紡錘體格柵已經很熟悉了，就算你看過了 N 多雷克薩斯的車型，還是會被吸引住
側面的「HYBRID」 標誌也是雷克薩斯混動車型的專屬
LC 的車身結合了多種材料的應用：超高拉伸強度鋼、高彈性鋼、輕質高強度鋼材、鋁、碳纖維增強型聚合物、增強複合玻璃纖維片狀塑型組件，其中最容易發現就是車頂的整塊碳纖維材質。
車頂採用全碳纖維材質，整台車運用很多碳纖維材質，我們下面還會提到
車尾營造出很寬的視覺效果，兩側燈組與前臉很對
尾部從不同角度看都和前臉設計有很多相似點
尾燈組的玻璃和遮光板用複雜工藝打造，燈組像一個迴旋鏢貼合在兩側保險杠的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，增強了車身側面的流動感和硬朗氣質，又把極致發揮到尾部。
說起玩燈，雷克薩斯也是業內高手
前面才理解了大燈組為何如此設計，尾燈組又給我一個難題，點亮效果怎麼能呈現層次感？其實是尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又雷克薩斯很用心的設計。
同事在上市會拍的尾燈點亮效果，把層次感突顯
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份，目前國內僅有混動版本車型推出。
LC 500h 配備主動式尾翼，增加下壓力，在高速和彎道行駛中更具穩定性，在時速 80 km/h 時候會自動打開 （也可通過按鍵手動打開）。
作為跑車，尾翼可少不了
LC 500h車型採用 21寸鍛造輪轂，實拍車型為運動版，採用雙色設計，前輪尺寸為 245/40 R21，後輪尺寸為 275/35 R21。
採用雙色鍛造輪轂，這是運動版車型上特有的
對了，補充一下，LC 500h 上市特別版車型車身顏色為專屬打造，閃蝶藍仿生噴塗技術，帶來更真實，
雖然概念車已經推出多年，且現在量產車已經推出，可 LC 還是極具未來感，這是與雷克薩斯家族其他車型最大不同。
外觀設計還是如此未來我還是感覺要慢慢消化下，還是去內飾找找現實先。
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
外觀激進，內飾則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，為了就是讓駕駛者和乘客有極佳的駕乘體驗。對了，這是一輛 GT 跑車，不是純粹的超跑，它還能兼顧你的日常用車需求，到內飾後，雷克薩斯又把我們拉回現實了。
全液晶儀錶盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來，金屬邊框可以根據菜單變化左右移動。
第一代 IS 的儀錶盤有很多人喜歡，相信 LC 的這個儀錶盤也是如此
全液晶儀錶還根據切換不同駕駛模式變化
駕駛模式切換鍵同樣是設置在方向盤後方，手部輕鬆就能操作，設計談不上很貼合內飾風格，但用起來很順手。
LC 提供了 6 種駕駛模式切換
10.3 英寸顯示屏採用內嵌式設計，視角與駕駛員平齊，營造出很好體驗。
10.3 英寸屏幕顯示細膩，可我還是覺得菜單的布局略顯繁瑣
中控操作區是檔桿和 Remote touch 操作區域，看似複雜卻又設計如藝術品，雷克薩斯把按鍵和，新一代的 Remote Touch 控制面板操作快速直觀。
在不同角度看進內飾，精湛的縫線工藝都是會讓你自己撫摸和欣賞，這也是雷克薩斯想要營造出來效果。
精湛的縫線設計體現了雷克薩斯工匠精神
對於內飾的縫線我是拍了不下十多張，實在值得慢慢品味
車門板上，真皮和 Alcantara 相結合，而且 Alcantara 材質表面還設計了稜線，營造出類似波浪的效果，當然我還是喜歡 LS 上切子玻璃。
雷克薩斯最會在這些材質上花功夫
前面提到 LC 採用了多材料運用，在車門處以及踏板處都能明顯看到碳纖維材質的出現。
有了材質和設計之後，雷克薩斯還深知舒適這一款跑車上也是不能少，雷克薩斯的設計團隊用兩年開發了超過 50 款原型座椅，就是為了找到最完美的 GT 跑車座椅。
座椅的造型確實很貼合人體身形，不刻意營造大，但卻重體驗
LC 上提供了半苯胺高級真皮和 Alcantara 兩種材質
宣稱是 2+2 GT 跑車，但 LC500h 的後排還是讓我體驗很尷尬，想要找個合適的坐姿都沒有，我還是回前排吧，可惜了這 Alcantara 材質的座椅和 Mark Levinson 音響。
Mark Levinson 高級音響系統*，配備13個揚聲器，打造殿堂級聽覺盛宴
回到內飾，雷克薩斯又把我們拉回現實。舒適的體驗和匠心的工藝，完全做到以人為本。
LC 500h 是首款搭載了雷克薩斯 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一台電動機組成的混動系統。發動機最大輸出功率為 220kW，最大輸出扭矩為348Nm。電動機最大輸出功率為 44kw，系統總輸出功率為 264kW。
傳動方面，首次搭載了 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一台 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
總結：這樣的雷克薩斯車型算是「異類」，更激進的設計配合豪華舒適內飾，很好的糅合理想和現實，又把一套「不安分」動力技術搭載在上面，最終卻出來極致的車型，這不就是雷克薩斯一直來的所呈現的嗎？
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