長江口油輪失事讓人心痛，一文讀懂海船救生器材讓你不慌

作者：船人-老姚

新年伊始，距離長江口160海里（約295公里）處兩條輪船相撞事件牽動著人們的心，雖然現在隨著油輪沉沒，整個救援行動已告結束，但人們或許會問，船舶上一般會有哪些救生設備？為什麼這些設備沒有拯救所有的船員?看完這篇你也許會有答案了

船舶上救生設備會有哪些呢？

由於隸屬於救生設備的種類眾多，這篇文章主要介紹：救生圈，救生衣，保溫救生服，救生筏，救助艇,救生艇。首先要申明一點，不是所有船舶都需要配置我列出這些，不同的船舶，配置 的也不一樣。

1、救生圈

用途我不說你們也明白把，船舶上使用的救生圈，可不是你們游泳池中用的充氣游泳圈，船上的救生圈通常材質都是聚乙烯一體成型，內部重填泡沫塑料。按照法規要求，必須為橙色的，上面還要噴上船名和船籍港。

有人要問？船上一般配置多少個救生圈呢？

船上配置救生圈數量是有國際公約要求的，根據SOLAS公約，船長100米以下的配備最少8隻救生圈。100至150米以下配備最少10隻。150至200米以下配12隻，200米及以上最少配備14隻救生圈。

那麼船上的救生圈都是一樣么？當然不一樣。根據我個人理解，船上的救生圈大致可以分為四種：帶繩子的，不帶繩子的，帶自亮燈的，帶自亮燈和自發煙霧信號的……帶繩子的救生圈，一般貨船上有兩個，左右舷各一個，繩子長30米，下圖中一張是帶繩子的救生圈的圖片，另外一張圖片紅圈處，放置這種救生圈的大致位置（主甲板）。

圖片：紅圈處為放置帶繩救生圈

不帶繩子的救生圈我也沒有必要上圖片了。帶自亮燈的救生圈，就是扔到海里就會有救生圈邊上就一個燈亮起來（船上一半的救生圈要求必須配置自亮燈）。最後一種就是帶自亮燈和自發煙霧信號的救生圈 ，其實和普通救生圈大小一樣，只是新加了這兩個裝置。按照SOLAS公約這種救生圈每條船必須配置兩個，安裝的位置有一定的特殊性，這兩個救生圈必須安裝在駕駛台左右翼橋必須各配置一個。

下圖紅圈處，就是安裝的大致位置。

圖片：帶自亮燈和自發煙霧信號的救生圈安裝位置。

2、救生衣

救生衣可以說每條船舶都必須配置，而且必須多配置一些，除了每個船員房間會按照一人一件的配置，在船員值班的區域，比如機艙控制室，駕駛室都會配備救生衣。還要按照船員人數的10%配置兒童救生衣（國外高級船員的家屬可以隨船）。

船用救生衣，必須是橙色，需要配置口哨，救生衣上面必須 噴上船名，對於浮力和反光材料的面積都有嚴格要求，因為海浪的關係，對於頸部支撐也做了要求。

船上還有一些工作用救生衣，（救生用救生衣，是不可以在工作中使用的）。這些救生衣相對來就簡單多了，只有反光材料，口哨。其他並無多少要求。

下圖中，就是兩種救生衣樣式，注意，對頸部都有一定支撐，右邊是菲律賓大廚穿著一件舊救生衣。

圖片：兩種救生衣。

3、浸水保溫服

又稱保溫救生服，是應對冬季嚴寒天氣的救生服。SOLAS公約要求必須給船員每人配置一件。通常會放在船員房間內，可以在兩分鐘內穿戴整齊，簡單來只要正確穿戴這種救生服就可以無需救生衣漂浮在海面上。

這種保溫服的保溫效果是這樣的，在0-2度平靜的水面上，6小時可以保證體溫降低不超過2度，漂浮在海面上，1小時進水不超過200克。

給大家說個簡單的常識，0-2度的低溫海水中，一個正常的人類，一般在12分鐘內就會昏迷，在低溫中，如果只穿著救生衣逃生，只有15分鐘的救援時間，無異於聽天由命。

冬天，出了沉船事故，特別是那種在三五分鐘就沉沒的事故，沒有搜救到的失蹤人員，在我判斷中，其實已經死亡。因為這點時間往往是來不及穿浸水保溫服逃生的。救援時間又限制的很死，救上來就上來了，沒有救上來的失蹤人員，毫無生還可能。

順帶說一句，浸水保溫服上面有自亮燈，口哨。浸水保溫服也需要定期檢驗（前十年三年一次）， 檢查是否保溫服是否有破損，通常會用專用工具進行打壓試驗（試驗壓力通常為1Kpa）。下圖中，左一，左二，是兩種不同的形式的保溫服（我見得最多的左二），右一，右二，是進行檢驗時候打壓的照片。

圖片：浸水保溫服。

4、救生筏

分為剛式和氣脹式救生筏，剛式救生筏應用的比較少，今天就不介紹了。

商船上大部分使用的氣脹式救生筏，今天我們只說說氣脹式救生筏，簡單來說，它 是一個無動力的充氣筏。平時是沒有充氣的時候，摺疊的放入一個容器內，需要的時候，使用容器內的壓縮氣瓶迅速給救生筏充氣。

一條船上需要配置多少個救生筏呢？通常任意一舷配置的救生筏容納的人數是船員人數的1.5倍（還有特殊情況我就不展開了）。在船舶艏部也會配置救生筏，如果艏部救生筏和艉部的救生筏之間的水平距離超過100米，那就必須在船舶的中部布置一個救生筏。

曾經有人問我，軍艦上有沒有救生筏？當然有了，那052C來說，她的救生筏就在相控陣雷達下面。下圖中紅圈處。

圖片：052C導彈驅逐艦。

船上的救生筏根據釋放形式的不同，可以分為這麼兩種：拋投式和可吊式。在固定形式和打開之後的樣子有點不一樣的，先來張拋投式氣脹救生筏，左邊是固定在船上的樣子，右邊是打開時候的樣子

圖片：拋投式氣脹救生筏。

可吊式氣脹救生筏是這樣的， 左邊是固定在船上的樣子，右邊是打開時候的樣子。

圖片：可吊式氣脹救生筏。

關於如何釋放救生筏，我找了朋友給我弄了兩張操作示意圖。我給你們看看，左邊是拋投式的，右邊是可吊式的。

圖片：左邊為拋投式，右邊為可吊式。

通常在棄船信號發出10分鐘之內，可以使用救生筏撤離所有船員。

根據我的理解，救生筏充氣的方式可以分為兩種，主動式和被動式。主動式，就是通過繩索拉開氣瓶的開關給救生筏充氣。被動式，就是當船舶沉沒時候，在架子上的救生筏，會在1.5到4米深度的時候自動被釋放，充氣，當船舶下沉到22米時候，系住救生筏的繩子的易斷環會斷開。這樣救生筏不會隨著船舶沉入大海了。

說到這裡，有人會有疑問，明明固定在架子上救生筏，怎麼可以自動被釋放的？因為有這麼一個裝置，叫靜水壓力釋放器，簡單的說就是當水壓達到設定的時候，這玩意會釋放刀片，切斷固定救生筏外殼的繩子（這個設備，通常每年需要檢驗一次），給大家看看靜水壓力釋放器照片，下圖就是安裝好的靜水壓力釋放器。

圖片：靜水壓力釋放器。

救生筏里是不是空空的？當然不是有各種工具，飲水和食物。到底是那些呢？我就不一一介紹了。給大家看個清單，下面這個清單就是一個救生筏里的所有備品屬具了。

圖片：救生筏備品屬具清單。

5、救助艇

指用於救助遇險人員的小艇。比如一個船員落水了，需要小艇去救援，這時候一般會使用救助艇，一是救助艇機動性好，二是救助艇釋放比較迅速。船舶上使用的救助艇通常是剛性的，動力就是舷外掛發動機。下圖，左邊是釋放救助艇時候的照片，右邊是老師傅「飈船」時候的照片。

圖片：救助艇。

通常，釋放救助艇和可吊式的救生筏的吊機是共用的，驅動吊機的方式有兩種：電動或者手動（使用搖桿），就算沒有電力供應 依然可以釋放這兩個救生設備。有時候，做這個設備試驗時候，船東代表會要求使用手動驅動吊機（這是個體力活 ^_^）。

救助艇平時是固定的在艇架上的，釋放的時候需要救援人員先坐在艇上，然後使用吊機將救助艇移出舷外，艇上人員可以用一個拉環，這個拉環可以控制下降速度，不拉動拉環就成了剎車。

在即將接觸水面的時候，啟動舷外機，接觸水面後脫鉤，駛離大船。這個試驗是每次試航必做的項目。必須在5節航速的時候進行。曾經某次試驗，舷外機突然停止工作了，最後拖輪過去逮住這個小傢伙的，哈哈。

6、救生艇

救生艇應該是被大家所知的一種救生設備，電影。媒體上應該見過多次。常人所見的救生艇，我認為基本上可以分為三大類:敞開式救生艇，重力式救生艇，自由降落式救生艇（非教科書式劃分），下面從左往右是這三種救生艇在船上的照片。

圖片：從左往右:敞開式救生艇，重力式救生艇，自由降落式救生艇。

現在開始逐一介紹，敞開式救生艇，也可能是各位最早見過的，如果提起救生艇，大多數人腦子就會浮現敞開式救生艇的樣子。比如在電影 《少年派的奇幻漂流》， 《泰坦尼克號》。

上面兩張圖片，就是早期救生艇典型樣子，特點：木質 ，無動力，敞開式。現在的敞開式救生艇基本上這個樣子的。 橙色， 採用阻燃性玻璃纖維，有動力。

圖片：敞開式救生艇。

而現在航行在國際間的大型貨船已經不使用敞開式救生艇了，在國內的沿海航線上的上，還能見到配置敞開式救生艇的貨船 。

7、重力式救生艇（全封閉）

這種全封閉的救生艇相對於敞開式救生艇，保溫性能更加好。應對惡劣氣候的能力強，通常這種重力式救生艇（全封閉)的，大型貨船上會配置兩條，每舷各配置一個（這次發生事故的桑吉輪就是使用的這種救生艇）。任意一條救生艇都可以攜帶所有船員，而且在橫傾至20度和縱傾10度的時候，依然可以釋放。下圖就是一條已經準備釋放的重力式救生艇。

圖片：重力式救生艇。

如果船舶遇險，所有人員可以登上救生艇，在救生艇內部操作釋放，到水面了，內部人員可以操作脫鉤，駛離難船。具體操作視頻，給你推薦個 重力式救生艇釋放 動畫 （ 視頻時間比較長 ），那麼有人好奇了，這救生艇的內部是啥樣子呢？ 我用一組圖片告訴你。

圖片：你看看有磁羅經，有安全帶，還有駕駛台。內部所有的設備就不一一介紹了。

8、自由降落式救生艇

這種救生艇現在配置的是越來越多了，大型貨船隻需要在艉部配置一條即可，這種救生艇在艉部有一個拋投滑台，滑台與水平線呈現45度，滑台的兩側都配置滾輪，在滑台上，救生艇是艏部朝下，艉部朝上，在人員全部登艇之後，可以在內部直接操作直接脫開掛鉤，在重力的作用下，飛速滑下離開難船。

相對於重力式救生艇，釋放時間那是革命性的減少。這樣也大大提高了人員存活的概率，現在不僅僅在船舶上使用，而且大量應用在海洋上的石油平台上。這種救生艇有一定的限制，只能用於貨船，不能用於客船，所有的客船使用的還是重力式救生艇。

圖片：自由降落式救生艇。

內部人員的座位就是有點像巴士，方向都朝著救生艇艏部，每個人的座位上都有X型的安全帶（畢竟下滑時候衝擊力還是蠻大的）。

順便說下救生艇的艇架都有釋放和回收功能，有人會問，怎麼還需要回收功能呢？釋放之後船都不行了，還需要回收功能幹嘛？是這個樣子的，規範要求，船員需要定期釋放救生艇，以保證救生艇的狀態處於良好狀態和船員可以正確操作救生艇釋放。

9、耐火型救生艇

這種救生艇可以在火海中承受被油火持續燃燒8分鐘，並保證艇內人員全部脫險 ，相對於普通救生艇多了噴水系統和空氣維持系統。噴水系統主要就是在艇的外殼噴洒水，降低救生艇外殼的溫度，減少火災損害，空氣維持系統，就是在艇內布置有壓縮空氣瓶，在救生艇完全封閉的情況下，保證人員呼吸和發動機工作10分鐘。

這種救生艇常見於在油船和化學品液貨船，氣體運輸船和海洋石油平台上。桑吉輪配置的也應該是這種救生艇，在救援人員冒死登船之前，已經不見蹤跡。個人推斷已經在撞擊後的爆燃中損毀，在海中撈起的一具屍體是穿著保溫救生服（但是撈起來時候已經過去48小時了，有可能死於體溫過低）。

圖片：BH-6S型全封閉耐火救生艇。

這次的科普就到這裡了，在救生中，集合所有的船員，帶上所需的設備，記錄等，是需要一定的時間的，發生危險的時候，船員首先是保大船（大船上安全，能夠聯繫外部的設備也多）。實在是萬不得已時候才會登上救生筏，救生艇。

因為外部條件種種的限制，救生設備並不能救起所有遇險船員。而只能給船員們多一份生還的可能。人類的活動，必然會產生事故，事故必然伴隨著死亡。作為人類是逃脫不了這種因果關係，我們可以減少事故導致死亡的數量，但無法避免不了事故導致的死亡。

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