中國成功奪下全球第一大造船業！日本急著投奔：一起打壓韓國？

隨著2018年鐘聲的敲響，日本各行各業的領袖紛紛在行業內部致以新年賀詞。日本船主協會會長兼商船三井主席武藤光一在1月5日的致辭中微笑表示：「微弱的陽光終於照射進來。」——日本航運業近年頻頻在低谷中徘徊，既經歷了2015年和2016年的歷史性新低後，終於在2017年有了些許起色。這一絲等待了許久的「微弱的陽光」，讓日本業內人士感動到不行。

2016年，因全球產能過剩問題和經濟態勢的放緩，全球航運業持續低迷，連曾經韓國最大、世界七大船業公司之一的韓進海運，也在當年8月份宣布已申請破產保護。這樣一種態勢下，日本的海運公司一度舉步維艱，如今終於有了好轉的苗頭。業內認為：未來的國際貿易量將以亞洲為中心增長，這為亞洲航運業的復興提供了契機。

據《日本經濟新聞》1月19日報道，日本海運業的恢復在很大程度上得益於中國——隨著在產業發展中對環保的重視程度的提高，中國對國外高品質礦石原料的需求量也越來越大。在中國進口海外礦石的過程中，日本散裝船的業務量明顯提升，依託中國貿易而獲得的利好顯而易見。

中國被「誇讚」了一番，也不得不謙虛地表示：日本海運業為了應對「全球行業危機」，也是做出不少努力的。

三大航運公司合併成「ONE」，抱團抵禦低潮

2016年，隨著韓進海運的崩盤，日本察覺到了巨大的危機感。同年10月31日，日本國內三大船運公司——NYK、Mitsui OSK Lines (MOL) 和Kawasaki Kisen Kaisha (K-Line)宣布將正式合併集裝箱航運業務，以38%、31%、31%的股份合作。這個新上線的組合「ONE（Ocean Network Express）」於2017年7月1日正式成立，並在2018年4月開始營運。

2017年10月31日，這三大航運公司公布了它們當年截至9月30日的財務報告，並表示因集裝箱和干散貨航運市場氛圍良好，三家公司在上半財年均實現了盈利，但經濟恢復緩慢，航運業運力過剩，油運業務依舊讓人著急。如今，2018年終於到來，「ONE」也即將正式營業，隨著世界經濟的復甦和國際貿易量的再度攀升，它對貨物運輸價格的談判力和話語權將有效提升。

業務結構改革，海運技術創新

商船三井社長兼首席執行官池田潤一郎在今年的新年賀詞中表示：眼光要長，格局要大，想要創新，就得早別人一步。根據其在2017年開始的十年投資計劃，商船三井多管齊下，已進入自升式平台船領域業務的發展，並參與印度浮式LNG接收站項目、亞馬爾LNG項目，還進軍了木屑運輸船業務領域。在未來，它將對組織進行優化和升級，進一步實現「力求環保」和「無污染」的企業發展這個核心目標。

隨著世界範圍內自動駕駛技術的應用，日本大型海運公司也在進行自動導航系統的實用化研究。針對日本近年來「船員」流失的現狀，日本將通過技術改良，一方面降低船員的工作負擔，另一方面節約用人成本。可見，日本航運業確實被前幾年的「黑暗困局」嚇到了，如今看到一點希望，就想拼力追趕，但是那絲光芒究竟是熄滅還是放大，誰知道呢？答案都在未來。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！