麥錦生：提筆寫字，為香港做保育
「這個年代，不同形式的香港本土文化正悄悄流逝。紅色小巴寫字師傅麥錦生用了四十多年將實用的招牌變成老香港文化，麥師傅認為他們一代人的堅持，就是香港精神，他所做的事就是為香港保育。
麥師傅的工作室擺滿白底紅字的招牌，上面寫著「佐敦道」、「油麻地」、「沙田」等香港地方名。這些招牌是香港紅色小巴的路線牌，自上世紀70年代起伴隨無數香港市民走遍香港各地。
到了今天，麥師傅是全香港唯一一位仍堅持手寫小巴招牌的書法家。 他不需任何名銜，能夠為小巴提筆寫字，已經很滿足。今日，手寫小巴牌風光不再，但這些手寫字體卻變成香港的文化。
手寫小巴牌 、手雕神主牌、手刻麻將，這些在西方人眼中被視為工藝品，我們卻總是後知後覺才去珍惜。被淘汰了的手藝，把麥師傅工作室搬到南頭，借今次展覽繼續保存及延續這份歷史。喜歡香港文化的人不妨來此處一尋老香港文化。」
——深港城市建築雙城雙年展網站「工作室隨想」作品簡介
李建林（Jack Lee），麥錦生（Mark Mak），工作室隨想，2017。深港城市建築雙城雙年展 圖
澎湃新聞：手寫這種牌子的歷史，或傳統，最早從什麼時候開始？
麥錦生：其實香港的中巴是1969年才有的，慢慢地到了1984年，（中巴）就變得有空調了，就變成大的車了。為什麼（中巴牌的配色）是紅的，白的，藍的。因為這個車經過大丸，最終就到了灣仔，所以紅色是終點的地方。
麥錦生手持由中巴牌衍生的手寫小牌。澎湃新聞記者 沈健文 圖
澎湃新聞：這個「唔經你屋企」也會印在中巴上嗎？
麥錦生：沒有，這個是鬧著玩的，就是你不想讓人家坐你的車，「不經過你家，不要坐我的車」啦。
澎湃新聞：「最佳爸爸」、「最佳媽媽」這種呢？
麥錦生：母親節、父親節（的衍生品）。
澎湃新聞：但這種字體是從中巴牌開始的？
麥錦生：對，演變過來的。
澎湃新聞：現在還有人找您寫中巴牌嗎？
麥錦生：有，現在的中巴都是我們做的。現在香港有4350台中巴，從1969年到現在，那個數字沒有改變過，那個紅的（私人擁有）很難管理，慢慢變成綠的（政府擁有）了。就像這裡（深圳）關外的士是綠的，關內是紅的，一樣的道理。
大概十幾、二十年前深圳也有中巴，因為那時候中巴是「多拉快跑」，經常出意外，後來政府禁止了，深圳這裡不準有中巴了。現在慢慢恢復有了，規範了，沒有那麼亂了，十幾年前還很少。
澎湃新聞：中巴和巴士的區別是？
麥錦生：中巴是市裡的短途，就是小的公交。大巴才是長途。我以前在深圳的時候，中巴可能客少的時候，如果只有二、三個客人，就不去了，就趕你下車了。巴士不會這樣，哪怕只有一個客人也要開到終點的。
以前中巴太亂了，所以深圳政府10年前就全部禁止了。其實香港也有這個情況，所以香港政府後來慢慢就把紅色中巴變成綠色了，為什麼不能收回（營業許可）呢？因為他的牌照已經發出去了，收不回來了，只能改變經營方式吧。
澎湃新聞：就是統一管理？
麥錦生：對，統一管理。因為綠色的話，和巴士一樣，有路線牌了，幾號幾號，紅色的沒有。紅色是私人的，個體戶。可以隨便收費，收多少錢自己定，還有100塊一位的都可以，但那是30年前，不是現在。那時候地鐵沒有那麼完善，你要回家沒有什麼選擇。結果人家就向政府投訴了。
（100塊一位）比打的還貴，但是香港經常刮颱風，夏天的時候，刮颱風公交就停了，只有中巴跑，如果你想回家只有坐他的車了，隨便他收費。計程車也不開，打不到。但那時候其實很危險，颱風達到8級以上好像保險公司是不擔保的，出了意外乘客是沒有保障的。不過一般正常情況下保險公司還是保障的，但是一刮颱風保險公司就不承保了。
澎湃新聞：為什麼現在只有您一個人在做這行了？
麥錦生：這個行業就是夕陽行業了，沒得做了。但是我從1982年到現在，做了35年了，有這個感情，如果我不繼續下去就沒有人做了。我的兒女現在都長大了，我也半退休了，所以無所謂了，做義工吧，收一點錢讓自己維持就可以了。
澎湃新聞：和您同年齡的都沒有做下去的？
麥錦生：我入這行的時候，我記得一共有8個師傅，包括我。慢慢30多年了，那時候他們都50多歲，現在都80歲了。其他的師傅都比我大20年，我都60了。他們做不下去了，太辛苦了。沒有同齡的，那時候我們都是個體戶。
澎湃新聞：您是自己學做了這行？
麥錦生：對。因為很巧，我的店剛好在中巴站旁邊。一開始我沒有故意做中巴生意，我是做標牌的，我懂寫字，一位中巴師傅看我懂寫字，就讓我幫他寫了一個牌，那時候就開始做了。
因為30年前有些招牌還是很落後，都是靠手寫的，寫了掛上去就用了。那時候還沒有噴繪，他看到我會寫，就讓我幫他寫個牌子放在車上。一個人來，兩個人來，慢慢全都來了。
麥錦生在布置展場，背景板上有他為香港政府寫的區名，還有一塊寫著「南頭」。澎湃新聞記者 沈健文 圖
澎湃新聞：這個牌有官方的名稱嗎？
麥錦生：就叫中巴牌。這些是我幫香港政府寫的，香港政府去年有一個展覽，香港18個區全部都在這裡了。我覺得比較有代表性，就帶過來放在這裡了。（中巴牌）代表香港的一段歷史。
澎湃新聞：從中巴牌衍生的紀念牌也一定要做成紅藍色的？
麥錦生：對，我堅持一定要這樣，如果你說要金色、黑色我就不做。顏色一樣，只是內容不同。
澎湃新聞：有其他的業務找您寫字嗎？
麥錦生：現在有些人在搞懷舊吧，讓我寫那個價錢牌，就是餐廳裡面的餐牌。其實叫我寫比電腦做還要貴，不過無所謂，他覺得和他的餐廳搭配吧，就讓我幫他寫。
澎湃新聞：當越來越多的中巴司機找您寫中巴牌之後，您原來做廣告招牌生意的時間是不是越來越少了？
麥錦生：現在已經不做廣告了。以前我有員工，現在只是我和太太兩個人，所以事情太多做不完了。我以前的員工現在都自己做老闆了，招牌就給他們做了，我只做這個（中巴牌）。
麥錦生在深港城市建築雙城雙年展上展出的部分作品。澎湃新聞記者 沈健文 圖
附 香港公共小型巴士歷史及車款演變（麥錦生/巧佳小巴用品提供）
1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，行走於新界。這些白牌車的收費比巴士略高，車程也比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾大力掃蕩。
1967年香港發生暴動（五月風暴），巴士司機罷工，部分線路因而暫停服務，交通癱瘓，政府容許小巴進入市區，白牌車越來越受市民歡迎，數目不斷增加。1969年，小巴由9座位增加至14作座位，「14座位」因而漸漸成為了小巴的別稱。
1970年，政府推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以在香港、九龍及新界各地行走，即現在的紅色小巴。4350輛小巴的限制亦是於當年制定，多年來並無改變。
1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，同年5月1日，首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專線小巴制度。
1975年，香港島已經有6條綠色專線小巴路線。
1977年10月26日，由於綠色專線小巴越來越受歡迎，政府首次招標數十條綠色專線小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。隨著時代發展，市民對公共運輸需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專線小巴路線以供競投。
1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂的地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。
1988年，政府批准小巴由14座位增加至16座位，部分小巴商會曾經要求政府放賣座位數目至20座位，但是政府認為小巴為輔助型交通工具，及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。
2012年，為了加強小型巴士行車安全，運輸署修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。
2013年，運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲6份標書，新規定已於2015年6月1日生效。
香港紅色巴士。圖片來自網路
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