為何轟6K有彈射座椅，而運20運輸機卻沒有？

彈射座椅是飛行員的座椅，在飛機遇難時依靠座椅下的動力裝置把飛行員彈射出機艙，隨後張開降落傘使飛行員安全降落的一種座椅型救生裝置。在飛機事故或者被擊中時，彈射座椅在一定程度上保障了飛行員的安全。彈射座椅是一種專為飛行員設計的一種裝置。

隨著中國的運-20和轟-6K出現的次數越來越頻繁，細心的軍迷朋友們發現運-20不具備轟-6K所擁有彈射座椅。這就引發了許多人的疑問，為什麼轟-6K擁有彈射座椅而運-20沒有呢？其實這主要還是取決於它們不同的作用和沿襲歷史。

目前最新的是轟-6K是由原轟-6H改裝而來，也是中國核三位一體的重要主成部分。轟-6系列的前身是俄羅斯的圖-16，所以救生設備也沿襲了圖-16，前機艙的正副駕駛員向上彈射，機首雷達艙的轟炸操作員和機尾的炮手都是向下彈射。在彈射中都有嚴格的操作順序，就是在低空情況下向下彈射無疑是一種自尋死路。

如今轟-6K已經大幅度改進，所有機組成員均向上彈射。而且轟-6系列為轟炸機在戰時經常需要奔赴敵區執行一系列任務，雖然改裝後的轟-6K戰場生存能力有了很大提高，但是它面對的威脅遠比運-20高得多。

反觀運-20是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，可以用來彌補中國多年來進口國外重型運輸機方面的短板。運-20雖然沒有像轟-6、戰鬥機等有彈射座椅但取而代之的是應急出口。其中最明顯的是機身側面有一個印著標語的緊急門。緊急時刻運-20飛行員可以從這個門進行逃生。

除運-20之外還有美國C-17等大型運輸機應急出口不止這一個，每個機身前部頂端會有一個不明顯的「天窗」，也是逃生出口之一，甚至還會有應急破拆區，當飛機受到擠壓應急門變形和艙門打不開時，這一區域就成了飛機乘員逃離的唯一途徑。運-20主要是作為運輸機投放人員裝備，飛行區域的制空權一般被掌握，很少能直面面對敵機以及火炮的威脅,所以運-20這類的大型運輸機不需要彈射座椅。

綜合來說就是飛機是否有彈射座椅一般根據作戰環境的需求來設計的，戰鬥機由於經常面對敵機以及導彈火炮的威脅，一旦擊中需要快速逃生保住飛行員生命。轟-6K則是因為飛行員戰場生存考慮和承襲圖-16設計思路。運-20裝備彈射座椅彈射出去不一定會安全避開又高又大的尾翼，並且向下彈射在低空等於自殺，所以運-20也就沒有彈射座椅了。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！