解讀：研製噴射引擎有成 中國要外銷德國

周二話題

一，背景

研製噴射引擎有成中國要外銷德國

德國以講究產品的品質聞名，如今中國在致力發展噴射引擎技術後，正與德方展開會談，打算出售相關尖端機械裝置，而這可望改善中國製造業的國際形象。

據《南華早報》（South China Morning Post）14日報導，一名中國政府高級科學家透露，利用相關技術所生產的渦輪葉片，能承受比合金熔點高攝氏幾百度的高溫。

近年來，中國不斷在葉片加工技術，還有合金鑄造與氣動設計上獲得突破，因而得以製造嶄新系列的強力軍用噴射引擎。

其中最引人關注的，就是為中國殲20隱形戰機而設計的渦扇15「峨眉」發動機。分析指出，雖然渦扇15歷經可靠性問題，但中國官媒去年聲稱，它的性能可媲美普惠（Pratt & Whitney）的F119。而F119是世上最先進的軍用噴射引擎，當初是為洛克希德馬丁（Lockheed Martin）的F-22「猛禽」（Raptor）隱形戰機而設計。

二，問題

1，中國軍用發動機取得進展的原因何在？

2，中國軍用發動機研發還要哪些道路要走？

三，整理

1，景遠

（1）渦輪葉片也叫透平葉片。

透平葉片是航空發動機的核心部件之一，而葉片的大小決定了航空發動機的通風能力，其葉片壁薄程度更決定了其壽命。

航空用透平葉片材料主要用單晶合金，用合金製成的葉片在長時工作狀態中，其合金中的物質與氧不斷發生反應生成氧化物，因而導致葉片的性能不斷降低，從而最終影響發動機的最終壽命，所以葉片之材料也就是合金技術的掌握是關鍵所在，判斷一個葉片好壞的幾個性能，也就是抗氧化，耐腐蝕，抗疲勞等，而這次中國能出口發動機給德國，說明了中國已經掌握了葉片相關合金的升級技術。

（2）美國F-22戰鬥機採用的美國PW（美國普惠發動機公司）F119發動機是當今世界最先進的發動機之一。

F119發動機作為第四代戰鬥機所配製的專用發動機，其具有結構簡單可靠，可維護性，可保障性等特點，而以F119為基礎改進的F135發動機其耗能降低，而推重比有所提高，是我國需要學習的對象。

那未來我國軍用發動機如何繼續發展呢？

下面綜述：

首先，在材料研發技術方面要繼續提高。

之前歐美以冷戰思維對我國進行航空器材禁運，由此約束了我國軍用發動機事業的發展，在此情況下，我們更要展開獨立研發與多次試驗，才能最終取得了某些突破，從而走向成功。

其次，多採用資本運作以市場化形式參與，收購或者合資方式進入世界高端發動機公司。

以國內工業燃機三巨頭之一上海電氣通過購併義大利大型燃機公司安薩爾多公司（安薩爾多是世界第四大燃氣輪機公司），最終掌握了先進的燃機技術，而工業燃機與軍用發動機屬於相似的東西，有時工業燃機與軍用發動機可以通用，如某電廠內燃機組就是以航母發動機為基礎改進的。

再次，堅持不懈積累研發數據。

而一個發動機公司能否成為常青樹，與其長期的研發取得的數據積累是分不開的。

以通用，羅羅，普惠等世界三大軍用航空發動機製造公司來的交貨期來判斷，有時需要投入十來年甚至幾十年的時間來研發產品，一般的小公司是承受不起如此巨大成本的，即使英國羅羅發動機公司如此大的企業甚至還一度倒閉，其曾經被英國政府收購實行國有化，以幫助其渡過經營難關，現在的汽車勞斯萊斯就是羅羅為了斷尾求生不得不出售給寶馬公司後的產物。

因此我們對於軍用航發事業要堅持不懈去做，要經得起時間的考驗，才能有突破。自然以世界航發研發規律來說，實現航發技術的大面積的突破是不現實的，畢竟航發是資金投入型，研發周期長，技術難度高項目，那我們就應該有耐心在老基礎上實現逐步創新！

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