中國第一台航空發動機來自烏克蘭，號稱「最長壽」發動機

作者：虹攝庫爾斯克

1949年10月中華人民共和國成立後不久，裹得嚴嚴實實地軍列就從廣袤的西伯利亞開往中國滿洲里。蘇聯在第一時間將一批20架雅克-18初級教練機交付給了年輕的中國空軍，為中國空中健兒們沖向藍天鋪路。

而隨著飛機和軍列一起到達中國的還有一種看上去非常原始的螺旋槳發動機——M-11FR型5缸氣冷式活塞發動。正是這種毫不起眼的發動機，最終引進技術生產，成為了新中國自己生產的第一種航空發動機。

圖片：網友拍攝的中國初教-5教練機，機頭巨大的M-11FR發動機非常醒目。

更加鮮為人知的是，這種發動機來源於有著「動力沙皇」之稱的烏克蘭馬達西奇公司，那時候叫蘇聯西奇航空發動機廠，他們以向安-225這種龐然大物提供發動機而聞名於世。

圖片：誰會想到，中國第一種國產航發與安-225這種龐然大物之間居然有如此淵源。

當年，中國從蘇聯分批先後引進了雅克-18教練機總計276架。鑒於中國對空軍教練機需求量的日益增大，蘇聯政府最終決定將雅克-18型飛機和M-11FR發動機的製造權轉讓給中國。

圖片：中國空軍初教-5老照片，M-11FR發動機的五缸布局非常清晰。

說到這個M-11FR發動機，可謂是久經考驗的老將了！

M-11發動機是蘇聯第一種自行設計的實用氣冷航空發動機，由什維佐夫和奧科羅麥什科一起設計，於1926年研製成功。

圖片：陳列在馬達西奇公司陳列館的M-11發動機。

這種發動機和其他蘇聯工業產品一樣，笨重而經濟性不好，但是它有一大優點，就是不「挑嘴」，對燃油、滑油的質量和使用一點不在乎，因此不像歐美髮動機那樣嬌氣。「吃嘛嘛香」的好處就是非常長壽，幾乎所有的蘇聯老飛行員都從安裝了M-11發動機的教練機上畢業的。

很多現在俄羅斯的航空俱樂部中，仍然在使用上世紀40~50年代生產的M-11FR發動機，這是一種加裝了加力系統的改進型M-11發動機。

圖片：這張老照片中的雅克-18教練機是當年蘇聯航天員尤里·加加林年輕時候航空俱樂部中駕駛的那架。

圖片：由於M-11FR發動機非常長壽，現在很多航空俱樂部仍然在使用雅克-18教練機。

1954年7月29日，中國湖南株洲331發動機製造廠在蘇聯西奇航空發動機廠的援助下，仿製的M-11FR活塞發動機終於完成總裝，成為了中國第一種航空發動機，後來的初教-5飛機都是安裝的中國產M-11FR發動機。

60多年的歲月長河中，從蘇聯時代的西奇廠，到現在烏克蘭的馬達西奇公司，與中國航空發動機的紐帶就一直沒有斷裂過。除了初教-5的M-11FR發動機，還有初教-6、運-8、水轟-5、教練-8、運-5、教練-10等飛機，都曾經使用過這個廠的發動機產品。

圖片：網友拍攝的中國空軍初教-5教練機的M-11FR發動機。

目前，該公司與中國天驕集團的合作正在進一步深化，有望將一系列先進航空發動機國產化，一方面為我軍現役的各型教練機、俄式直升機提供可靠的發動機供應，另一方面有效提升中國航發的研製水平，儘快解決中國飛機長期存在的「心臟病」問題！

圖片：天驕集團與馬達西奇公司的合作是60年前蘇聯老大哥幫中國製造第一台航空發動機的再現！

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