離硬漢更近一步 試駕北京40L柴油版

如果說世上有兩種車，那麼我覺得一種是開的車，另一種是玩兒的車。與我們平常把汽車作為出行工具不同，硬派越野車好不好，講究的是玩兒起來的感受。玩兒越野車的人感受到的樂趣，我以前並沒有太多的共鳴，直到試駕了北京(BJ)40系列推出的柴油版車型。

在去年廣州車展上，北京(BJ)40柴油版車型一經亮相便受到不少關注，現在兩款2.0T柴油車型的上市進一步豐富了產品線。柴油發動機有著低扭好，本身具備良好的「抗造性」和出色的經濟性等特點，更能體現出硬派越野車的味道，真到了豁起來的時候也不心疼。2.0T手動柴油四驅尊貴版，3門標軸與5門長軸的指導價均為15.99萬元。接下來就請隨我看看北京(BJ)40L柴油版的實際表現。

底盤採用了前雙橫臂、後整體橋式懸架，以及和Jeep牧馬人等越野車相同的分時四驅結構。前懸架採用的是扭桿彈簧，舒適性較差。

這款手動柴油版車型帶來的駕駛感受，與我想像中的柴油車還是有很大不同的。起步時需要比平常更深地踩油門，轉速達到2000轉左右時鬆開離合起步。6擋變速箱的行程略長，擋位清晰感略差，雖然設計了上提擋把圓環才能掛入倒擋，但不提圓環偶爾也會直接誤掛入倒擋。好在離合器的結合點比較好找，在行程的一半處。

底盤採用了前雙橫臂、後整體橋式懸架，以及和Jeep牧馬人等越野車相同的分時四驅結構。前懸架採用的是扭桿彈簧，舒適性較差。

分動箱採用的是之前環塔冠軍版上的同款，2H為高速兩驅，本車為後驅車型，鋪裝路面行駛時掛此擋即可。4H為高速四驅，分動箱以50:50的比例將動力傳遞給前後軸。N為空擋，車輛被牽引時使用。4L為低速四驅，分動箱將扭矩放大2.48倍。

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