汽車趣談——四環聯盟
《汽車趣談》——汽車界的趣聞軼事，與您分享。
故事先從奧古斯特·霍希說起吧，他1868年出生在德國西部城市維寧根（Winningen），是個鐵匠的兒子。霍希是個生命中充滿了變數的男人，他打過鐵，也上過學——米特韋達技術學院（Hochschule Mittweida）畢業以後，他先到一個造船廠工作了幾年。1896年，霍希又跑到卡爾·本茨的賓士汽車公司工作，第一次從事到汽車這個新生的交通工具相關行業。在賓士汽車做了兩年多產品經理的霍希1899年就離開了賓士汽車公司，他決定創立家自己的汽車企業。
霍希 Horch
1899年11月，奧古斯特·霍希的公司在科隆（Cologne）成立，開始的主要生意是汽車修理業務。1901年，奧古斯特·霍希公司攢出了自己的第一輛汽車。
1901年，奧古斯特·霍希公司的第一輛汽車
1902年，霍希的公司遷至賴興巴赫（Reichenbach），1904年霍希公司最終定址到了茨維考（Zwickau），確定了股份制的公司形式（August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG），全力研發新款汽車。
霍希公司員工在賴興巴赫時期的合影
霍希汽車定位於生產高級的豪華汽車，比起當時的賓士公司和戴姆勒公司，霍希的汽車更加激進，願意嘗試更領先的技術。1904年，奧古斯特·霍希開始研究6氣缸發動機。作為當時的全新設計，1907年亮相的霍希車型是世界上最早使用6缸發動機的汽車之一。
霍希 26/65（1907）是最早安裝6缸發動機的汽車之一
除了生產豪華轎車，奧古斯特·霍希還會帶隊去參加賽車比賽，做廣告的同時也是對汽車性能的試驗和探索。
1906年Herkomer比賽上取得勝利的霍希11/22hp賽車，靠在賽車旁的就是奧古斯特
然而不久奧古斯特就和其他股東產生了巨大的分歧，奧古斯特·霍希1909年憤然離開了這家一手創立，並以自己名字為名的汽車公司。
不過，一回生二回熟，這次辭職還沒過幾個星期，奧古斯特·霍希就賭氣似的又拉扯起一家全新的公司。新公司也設在茨維考，就取名「霍希汽車公司（August Horch Automobil-Werke GmbH）」，不過這個過於接近的名稱很快就遭到老霍希公司的起訴，法院告知奧古斯特·霍希不能再度以「霍希」作為名稱註冊汽車公司。
奧迪 Audi
需要一個新的名字這件事顯然讓奧古斯·霍希非常苦惱，用自己的姓氏命名是最簡單又常見的辦法。倒是合伙人的一個正在學習拉丁語的兒子幫他想出了個好方案——除了作為姓氏，「horch」這個詞本身在古德語里有「聽」的意思，換成拉丁語的話，「聽」就被寫成了「audi」。表意上看，「audi」和「horch」是一個意思，拉丁語還顯得更有逼格一些。——「奧迪（Audi）」就這麼成了新公司的品牌，新公司叫做「茨維考奧迪汽車公司（Audi Automobilwerke GmbH Zwickau）」。1909年當年，奧迪的第一款車型Type A 10/22 hp就投入生產。
奧迪Type A 10/22 hp
和在霍希的路數一樣，汽車比賽還得走起。
駕駛著奧迪Type C賽車的奧古斯特
1915年起，公司改名為「Audiwerke AG Zwickau」。運營奧迪公司的這11年是奧古斯特最長的一段連貫的職業生涯了——1920年，奧古斯特·霍希從奧迪退休，他跑到柏林，還寫上了回憶錄，但是仍然能夠參與到奧迪汽車的管理當中。
流浪者
Winklhofer & Jaenicke這個小作坊1885年成立於德國的開姆尼茲（Chemnitz），創始人Johann Baptist Winklhofer和Richard AdolfJaenicke最早在這兒生產自行車。1886年，他們給自己的自行車取名「流浪者（Wanderer）」，這就成了他們的品牌。
Johann Baptist Winklhofer和Richard Adolf Jaenicke
Winklhofer & Jaenicke公司1902年開始生產摩托車，1903年開始嘗試汽車生產。1911年開始，「流浪者」也成為了他們公司汽車的品牌名稱。
流浪者摩托車
DKW
丹麥工程師J?rgen Skafte Rasmussen於1916年在德國慈肖保（Zschopau）創辦了一家工廠，準備生產蒸汽機車。他把產品稱為「DKW」，是「Dampf-Kraft-Wagen」的縮寫，就是「蒸汽機車」的意思。
J?rgen Skafte Rasmussen（1878-1964）
然而蒸汽發動機的研發並不成功，公司最後退而求其次給搞出了台二衝程燃油玩具發動機，給起名「Des Knaben Wunsch（男孩的渴望）」倒也是壓了「DKW」的縮寫。藉助這款發動機，公司逐漸轉型生產摩托車，品牌就叫DKW，只不過釋義改成了「Das Kleine Wunder」——是「小奇蹟」的意思。
DKW摩托車
20世紀20年代後期，DKW已經成為了世界最大的摩托車品牌。
四環聯合
其實本來在20年代的時候，不光DKW，其餘上面這三家公司也都還挺風光的：
1921年投產的奧迪Type K被視為德國第一款量產的左舵汽車，對右側駕駛的優勢讓左側布置的方向盤很快成了新的標準。
奧迪Type K
1923年，戈特利布·戴姆勒的兒子保羅·戴姆勒加盟霍希公司，給霍希開發出了世界第一款量產8氣缸發動機汽車。
1926年的霍希8系列是第一款量產的8氣缸發動機汽車
1926年上市的流浪者W10系列也取得了不錯的成功。
流浪者W10
然而經濟危機的突然爆發讓汽車市場驟入寒冬，一些規模較小的汽車公司措手不及，紛紛陷入困境，其中就包括上面提到的全部位於薩克森州的這四家公司。
1928年開始，其中以摩托車作為主業而混得最好的DKW開始發起整合。Rasmussen收購了大量奧迪汽車公司的股份，接著又開始收編各種臨近的其他汽車相關資源。作為結果，汽車聯盟（Auto Union）終於結成。
1932年，在Rasmussen的努力下，奧迪、霍希、DKW和流浪者的汽車模塊四個企業合兵一處，結成了汽車聯盟，以擴大規模的方式抵禦經濟危機帶來的衝擊。原流浪者汽車的銷售總監Klaus von Oertzen出任董事長。全新的汽車企業之下，原來的四個品牌仍然獨立保留，新車只是在使用原來品牌的名稱和標識的同時體現新的汽車聯盟標識。汽車聯盟標識的主體是四個相扣的金屬圓環，象徵著結成聯盟的這四家機動車企業。四個品牌雖然全部仍然獨立使用，繼續開發新車型，但是背後的工程研發和技術資源卻很大程度地實現了共享，銷售渠道也得到整合拓展。
銀箭
1933年，當選德國總理的希特勒提出了大力度的德國汽車工業扶持計劃，為了得到高額的補貼，也為急於對外宣傳這個全新的公司，Oertzen決定新公司以「汽車聯盟」的名義組隊進軍汽車大獎賽賽事，搞出點兒大動靜。汽車聯盟聯合德國知名汽車工程專家費迪南德·保時捷博士，在1934年就拿出全新的賽車參加了當年的多場大獎賽和爬山賽的賽事，作為「國家高速汽車工業計劃」的一部分，平分了原本只屬於賓士的政府補貼。
1936年，汽車聯盟車隊的Bernd Rosemeyer駕駛Type C賽車奪得當年歐洲大獎賽的賽隊和賽手雙料總冠軍。
從1934年到1938年，汽車聯盟的標誌第一次獨立出現在汽車上，Type A到Type D賽車一共奪得了25場大賽的冠軍，汽車聯盟從此名聲大噪，在賽車場上成為了和賓士並稱的「德國銀箭」。
賽場外，汽車聯盟也是賓士的有力競爭對手。旗下四個品牌形成了明確的定位分層，霍希定位為高端豪華汽車品牌，奧迪定位高級商務汽車品牌，流浪者負責中檔車型，DKW生產小型車輛。四個品牌如標識中的四環緊緊相扣，環環相連。
霍希為首的各品牌汽車以出色的性價比得到了很多德國納粹軍官和社會名流的喜愛，汽車聯盟佔領了當時55%的德國豪華車市場。
戰難
然而，希特勒發動的第二次世界大戰打破了一切的和平。
1939年，第二次世界大戰正式爆發，汽車聯盟的工廠和其他大多數汽車企業一樣被徵用生產軍備，自然也就成為了重要的空襲目標。
德軍Sd-Kfz 222裝甲車的底盤由霍希工廠生產
戰爭結束時，汽車聯盟的大部分工廠已經一片廢墟，位於薩克森州的大部分汽車聯盟資產被劃歸東德，由蘇聯紅軍接管。
分裂的東德和西德
汽車聯盟工廠和賽隊殘存的不多汽車被蘇聯用於科研事業，其餘的資產被慢慢清算。1948年，「汽車聯盟」的品牌被從東德注消，所剩資產被重組為「VEB Automobilwerk Zwickau」——公有制的茨維考汽車廠。原奧迪汽車工廠在1949年復工，按照第二次世界大戰以前留下的圖紙生產DKW品牌的車型，但是對「DKW」品牌的使用卻遭到了來自西德方面的起訴，茨維考汽車廠隨後把品牌更名為「IFA」。
IFAF8
重生
茨維考汽車廠之所以遭到起訴還是因為汽車聯盟並沒有就此偃旗息鼓——在相對自由的西德，有一群人從1945年戰爭剛剛結束就開始了對汽車聯盟公司重建工作的籌劃。藉助殘存在西德地區的少數資源，加上很多不惜冒險從東德潛逃的老員工和他們搶救出的重要資料，汽車聯盟股份有限公司（Auto Union GmbH）終於在1949年西德的英格爾施塔特（Ingolstadt）獲得重生。
1949年汽車聯盟在英格爾施塔特城區由穀倉改建的廠房
不過受到當時戰後狼狽的經濟形式所限，作為豪華品牌的奧迪和霍希毫無用武之地——存亡關頭還得看DKW。一批使用二衝程發動機的DKW摩托車和前驅小型汽車成為了戰後重建工作中人們的好幫手。
DKW Schnellaster F89 L微型麵包車
1950年，汽車聯盟拓展了第二家工廠，生產戰後第一款乘用車DKW F89P。緊湊型的F89P同樣使用二衝程發動機前輪驅動的動力形式，有轎車、旅行車和敞篷車幾種車體形式可選。
DKW F89P
重生的汽車聯盟公司直到1954年才開始實現盈利，這一時期只有DKW一個品牌在生產。
賓士的汽車聯盟
1958年，在弗雷德里奇·弗里克（Friedrich Flick）的主持下，戴姆勒-賓士汽車公司控制了汽車聯盟87%的股份，並在1959年將這個曾經的宿敵整體收購。弗里克是當時的西德首富，同時是戴姆勒-賓士公司和汽車聯盟的最大股東。
1958年推出的新車上，汽車聯盟的標誌第一次作為具體的汽車品牌獨立出現在量產車上。新車汽車聯盟1000依然延續了之前DKW車型二衝程發動機的技術平台。
汽車聯盟1000
除了標準的雙門、四門轎車、轎跑車和旅行車，位於斯圖加特的Baur車身廠還給汽車聯盟1000準備了特別的車體樣式——雙座跑車——汽車聯盟1000Sp。雖然沿用一樣的整車平台，1000Sp的車身設計風格和緊湊的普通1000完全不同，極富動感。
汽車聯盟1000Sp硬頂跑車
到1964年，汽車聯盟和賓士一起藉助司徒貝克-帕卡德公司（Studebaker-Packard Corporation）的銷售網路在美國市場銷售，取得了不錯的效果。
輾轉大眾
但是隨著西德乃至整個歐洲經濟形勢的回暖，戴姆勒-賓士開始對於汽車聯盟的DKW二衝程發動機失去興趣，並且開始拋售汽車聯盟的股份。
1964年，在西德政府的組織下，大眾汽車集團收購汽車聯盟，主要包括英格爾施塔特的工廠，汽車聯盟和旗下三個汽車子品牌的商標使用權。而停產已久的豪華品牌——霍希卻被戴姆勒-賓士公司保留，繼續封印。
不過大眾也因為二衝程發動機的原因廢棄了DKW品牌。「四環聯盟」早已名存實亡，鑒於流浪者品牌也已經沉寂多年，大眾在1965年乾脆將「汽車聯盟」品牌整體改製為「奧迪」。
1969年，奧迪和大眾新收編的NSU汽車集團合併，更名「奧迪-NSU汽車聯盟有限公司（Audi NSU Auto Union AG）」。「奧迪」又一次成為了次級品牌，這一時期，多款奧迪車型投入開發，奧迪品牌的產品線開始豐滿起來。其中幾款奧迪車型也直接促成了大眾品牌全新車系的誕生。
1971年奧迪-NSU公司的產品線
1980年，奧迪獨家技術的全時四輪驅動系統——quattro上線，引起廣泛關注。1982年起，quattro系統的奧迪四驅賽車稱霸世界汽車拉力賽，開啟了一段奧迪汽車拉力賽場上的傳奇歷史。
而1977年以後，NSU品牌的新車就再也沒有繼續研發和生產。1985年，公司名稱再度簡化為「奧迪有限公司（Audi AG）」。不過「汽車聯盟」和「NSU」的品牌仍然作為奧迪集團旗下的資產得到保護。
後聯盟時代
「汽車聯盟」的名字就此徹底退出歷史舞台，漫長的歷史只濃縮成四環相扣的汽車標識作為印證，在新的奧迪車型上向人們傳頌曾經的輝煌與落魄——20世紀90年代初，憑藉賽場上取得的輝煌戰績，奧迪公司開始在大眾旗下發力重塑豪華品牌形象，向賓士和寶馬發起挑戰。
奧迪V8豪華轎車
如今，憑藉全鋁框架車身、四輪驅動技術、智能化LED頭燈、領先的智能駕駛輔助系統、高性能發動機等獨到技術，奧迪已經成為一個以先進科技著稱的國際車壇上舉足輕重的豪華汽車品牌。
從奧迪到汽車聯盟，再從汽車聯盟變成奧迪，奧迪汽車從最初聯盟中的一環變成了四環標誌最後唯一的繼承人，經過曲折的歷史變遷，延續著百年的血脈。
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