飛機開放「空中WiFi」 光纖光纜是基礎

近日，中國民航局發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》，意味著在飛機上使用便攜電子設備有規可循。隨後，國內多家航空公司紛紛解除「手機禁令」，開放「空中WiFi」，中國民航進入「手機時代」。

目前，實現高空上網的方式主要有兩種：一是通過衛星方式實現地空通訊，利用衛星、飛機、衛星地面站三者進行數據通訊，其優勢是通訊範圍廣泛，可實現國際漫遊，適合國際航線；二是基於ATG（air to ground地面基站方式）實現地空寬頻通訊，需沿飛行航線或特定空域架設地面基站，以向高空進行覆蓋，從而實現地面基站與飛機的信息傳輸，該方式適合國土陸地面積較大的國家。

運營商積極布局「空中寬頻」

在航空機載通信領域，中國移動早已深耕多年。眾所周知，中國移動在4G網路建設上具有絕對優勢，利用這種優勢，中國移動推出了「ATG（air to ground地面基站方式）+衛星通信」的混合組網方式，通過優勢互補，提供最優化的航空機載通信解決方案。並且在多年前就聯合航司開展了飛行體驗，並取得了良好的效果。

中國電信也不甘落後，從2014年開始，便與東航、南航、廈航、海航及國航合作，在全球範圍內為中國航空公司提供航空互聯網服務。在剛解除「手機禁令」的東航和海航中，中國電信作為簽約航空互聯網服務提供商，為其「航空手機開放首秀」提供了通信服務和全程保障。目前，中國電信作為我國唯一擁有衛星移動通信牌照的基礎電信運營商，擁有功能完善、運營穩定的專用衛星主站和業務運營平台，支持全球主流機載通信系統，可以為客戶提供「陸海空天一體」的全方位通信保障服務。

為了這一刻，中國聯通也早已做好了準備。去年四月，中國聯通集團旗下全資子公司聯通寬頻在線有限公司，聯合航美在線網路科技有限公司以及成都海特凱融航空科技有限公司共同成立了聯通航美有限公司，發布機載通信產品，為飛機提供客艙WIFI服務。

目前，我國三大電信運營商已經簽約多家航空公司，測試與飛機改造工作正在進行中，不久，運營商將為航空公司提供更多的空中上網服務。

空中網路體驗不佳仍受限

但是，在解除「手機禁令」首日，便有乘客表示WIFI太慢，無法登錄網頁，勉強可以用微信發送文字和圖片，但圖片要5分鐘左右才能發出去。目前，受到成本、技術以及衛星數量和可能提供的「總帶寬」限制，空中上網體驗仍不佳，短期內或許不會增加大量的WIFI航班。

此外，儘管國內部分航班已經開放手機上網，但需設置為「飛行模式」，仍不能進行機上通話。要實現機上通話，從飛機到地面的電信級的網路設備是關鍵，還需額外建立一個全國性的移動通信網路，成本很高，暫時無法普及。目前，在 4G 移動通信系統中，話音業務也正在逐步 IP 化，變成一種低時延的數據業務，例如 VoLTE 技術（即用數據通道傳輸語音）正在普及。可以預見，隨著 5G 移動通信的普及，機上數據通信速率大幅度提高，機上通話將會成為現實。

……

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！