百公里油耗才3L，馬自達又搞出來一項黑科技

馬自達當真稱得上汽車圈裡的清流。現如今別的車企都在研究純電動或者混合動力技術，只有馬自達依然沉迷於燃油發動機無法自拔。這個技術宅賣車掙錢就是為了研究發動機，也是沒誰了。

一般的汽油發動機要經過吸氣、壓縮、做工、排氣，四個工作衝程，而且壓縮後的混合氣體要經過火花塞點火燃燒才能做工的。而柴油發動機則不需要這個步驟，而是直接將混合氣體壓燃。

馬自達工程師經過數十年的研究，終於將汽油發動機和柴油發動機的優點結合在了一起。據馬自達表示，全新發動機對比現款的Skyactiv-G汽油發動機在扭矩和燃效上最多將提升30%。在不適用混合動力的情況下能將綜合油耗控制在3.3L/100km。

其實HCCI在上世紀30年代就曾發現，只是當時被認為是不正常的燃燒而受到忽略。後來從戴姆勒到通用汽車，各大車企都在競相研發該技術，但是在壓縮燃油和空氣的比例控制方面一直存在技術障礙，因此很難搭載在量產車上推出市場。

對於用戶來說，提升熱效率最直觀的好處，就是能提升燃油經濟性。大家都知道日本是個島國，資源非常匱乏，但人口極度密集，所以也迫使它們設計的汽車要省油。就這樣，本田的VTEC TURBO已經達到38%左右，而豐田目前熱效率最高的汽油發動機，達到40%，混動發動機熱效率更高，達到41%。

發動機熱效率的提升並不像想像般那樣容易，基本上提高1%~1.5%，就可以認為是新一代發動機了。

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