雷克薩斯又一款極具科技感的跑車問世，2020年上市售價500萬！

雷克薩斯作為一個豪華品牌，其產品一直以來給人的更多是奢華、舒適的感覺。然而，對於新一代年輕富豪而言，極致奢華、舒適的車型顯得有點沉悶。為了應對市場的變化，豐田公司掌門人——豐田章男有了一個大膽的想法，為雷克薩斯的新車型增添更多的激情與創新。

佐藤恆治是LC車型的總工程師，同時也負責目前雷克薩斯品牌旗下所有車型的規劃工作。佐藤先生是個熱情有禮的人，臉上時刻掛著笑容，能說一口流利的英語，對於我提出的一些技術問題會非常仔細地回答。

佐藤先生最鍾愛的車型是豐田Supra。他對Supra車型的轉向響應以及底盤調校稱讚有加。一個40-50歲的工程師還能對Supra這種雙門跑車懷抱如此熱情是相當難得的，絕大部分佐藤先生的同齡人早已投入了豐田皇冠這種車型的「懷抱」了。

為了讓LC的動力性能和操控性能在同級車中具備較強的競爭力，佐藤先生在LC車型產品規劃階段，為了了解競品車型的特點，特意在美國洛杉磯馬裡布海灘附近的公路上測試了市面上能夠買到的各種豪華品牌雙門跑車，其中包括瑪莎拉蒂GranTurismo、保時捷911等車型。

佐藤先生認為，其他豪華品牌的雙門跑車都有各自的駕控特性，LC究竟應該具有怎樣的「性格」是在產品企劃階段困擾佐藤先生的主要問題。佐藤先生也笑稱：「在產品規劃初期，LC除了代表Lexus Coupe外，還代表著Lexus Challenge」。最終，迅捷的加速響應、有節奏感的換擋感覺以及精準的操控性能成為了LC車型的開發目標。

LC在外觀上看非常接近2012年發布的LF-LC概念車。雷克薩斯通過儘可能多地保留概念車的設計元素以增強車型的科技感和運動感，以迎合目標客戶年輕化的市場變化。

但LC並非一款徒有其表的車型，它作為豐田全新GA-L（Global Architecture）後驅平台的首款車型，採用了眾多新技術。雙門跑車的定位確立了LC對性能的極致追求，所以LC在動力系統、底盤系統以及車身製造工藝方面大量採用了目前豐田最新的技術。

LC作為一款後驅車型，採用的是前置後驅布局。新車通過降低發動機位置降低車輛的重心；通過發動機位置後移以及蓄電池後置的設計來實現接近50:50的前後配重比。降低重心和優化前後配重有利於提升車輛的穩定性以及操控性能。

LC的白車身採用了多種材料製造，其中包括碳纖維增強複合材料、鋁合金、高強度熱成型鋼等材料。很顯然，通過採用強度更高、重量更小的車身結構件能夠降低整車質量，可提升車輛的加速性能同時對提升燃油經濟性也有好處。

從白車身結構圖我們可以了解到，LC的四門兩蓋、翼子板、前防撞梁、前減振器上座都採用了鋁合金材質。高強度熱成型鋼主要用於構建乘員艙，以保證整車的碰撞安全性能。車身上一些不承擔載荷的部位採用了樹脂複合材料製造。硬頂版LC車型的車頂採用了碳纖維增強複合材料。

LC作為一款追求性能的雙門跑車，對車身抗扭剛度有著較高的要求。車身扭轉剛度越高，受到扭轉力（如來自一側懸架的衝擊力）時產生的變形越小，車輛的操控性、穩定性和舒適性都會更好。

此外，在組成LC白車身的鈑金件之間塗覆有長達73米的結構膠，這些結構膠進一步提升了白車身的牢固程度。

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