復活小藍單車
復活小藍單車
兩個月前的時候，小藍單車宣告死亡。
兩個月後，這個曾經騎行體驗最好，沉寂了兩個月的藍色又重新回到了人們的視野中。
這一次，是滴滴帶它回來的。
2018年1月9日，滴滴出行和小藍單車雙雙宣布，小藍單車將託管給滴滴，託管的形式是未來用戶可在滴滴APP內免押金騎行小藍。
而對於人們最關注的小藍單車的用戶押金去留問題，小藍和滴滴似乎也找到了現下最好的一種解決方式，即將199元的押金轉換成等值滴滴單車券和出行券。
這裡，滴滴和小藍給出了兩種方案，一種是199元的押金全部轉換成199元的單車騎行券199張；另外一種則是提供了自家快車和專車的優惠券疊加單車騎行券的形式。
用戶在使用滴滴app端滑到單車界面的時候就會彈出這樣的解決方案供用戶選擇。
事實上，這種解決方式確實已經可以說是當下最好的解決方式了。
因為滴滴這次復活小藍單車，並非是嚴格意義的收購，而是託管。
根據託管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。滴滴將提供「小藍單車APP用戶押金、特權卡及充值餘額可轉換為等值滴滴單車券和出行券」的備選方案，用戶可自主選擇，或與小藍公司繼續溝通其他方案。
按照小藍單車1000多萬的用戶規模計算，每個用戶押金199元，小藍在押金方面欠款大概在兩個億左右。
滴滴託管小藍的合作通過轉換券的方式幫助小藍緩解了用戶的押金問題，即便如此小藍面臨的供應商的欠款問題，仍然並沒有得到解決。
小藍單車沉寂的這兩個月，共享單車市場又發生了很多事情
兩個星期前，騰訊科技發了一篇重磅報道，稱OFO賬上資金只能支撐一個月了，6億左右，與此同時，OFO還拖欠供應商各項款項共計25億，虧空押金30億，而更為嚴重的是OFO的日單量比去年十月份公布的3200萬日單下跌了近6成，日單量僅1000萬。
這篇文章確實稱得上重磅，一經發出，迅速引爆了社交媒體，在這個經歷過小鳴單車、小藍單車死亡而押金始終退不出來的被焦慮和擔憂籠罩的當下，人們紛紛開始懷疑這個共享單車的巨頭是否也要重蹈倒下的單車企業的覆轍，市場上唱衰OFO論甚囂塵上。
有多少人退了押金不得而知，但可以想見這件事兒確實對OFO衝擊不小，因為我聽到好幾個身邊的朋友都有從OFO上退出押金的想法了。
但仔細想來，騰訊科技披露出來的所謂「重磅」是有明顯經不起推敲的地方在的。
比如「OFO的日單量從3200萬下降到1000萬「這一點上，3200萬的數據是10月份公布的，那時候天氣因素還不足以影響人們的出行方式；但隨著入冬天氣轉涼，人們選擇騎行方式出門自然大大降低了，用寒冬臘月的日單量和金秋十月的日單量比較實在是一個不怎麼光彩的行為，而且還是出自掌握著社交咽喉的騰訊科技。
當然，騰訊也是摩拜的主要投資方之一。
只不過這樣的黑稿，難免讓人覺得有點雞賊。
也確實讓人懷念，那抹熟悉的藍。
滴滴的入局
滴滴為什麼要做共享單車呢？
在2017年，滴滴的新願景是，成為引領汽車和交通行業改造的世界級科技公司。
共享出行更上一層是智慧交通，為了實現這一層面，而光靠打車本身還不夠，共享單車作為真正直擊用戶「最後一公里」的痛點所在，更能精準的獲取到用戶相關的數據。
只有涵蓋了騎行、公交、打車全方位的用戶地上出行方式，滴滴的大出行藍圖才能繪製的更加豐富和精準。從而打破出行的信息孤島，實現全維度出行數據的共享，配備高效的交通領域大數據演算法，形成綜合交通大數據平台。
而在這個大平台下的智能調度，能夠為政府監管和決策提供支持，優化城市交通基礎設施，提供管理效率，為整個城市出行系統建立數據基石，打造智慧城市出行平台。
這是滴滴的藍圖，藍圖之下，還要有落地的解決方案。
最開始滴滴的解決方案是通過投資OFO實現，可隨著OFO和摩拜的戰火越來越大，雙方紛紛都不滿足於共享單車本身而試圖講更大的故事，比如做共享汽車。也正是這一點遭到了滴滴的否決，OFO和滴滴高管層決裂，滴滴雖然仍是OFO的投資方，但並不想繼續講小黃車的故事了。
小藍，就是解決方案的入手點。
2017年，共享單車戰爭打的火熱，各個共享單車企業迅速在政策出台前加快單車投放，各大城市投放的共享單車幾乎紛紛飽和，而後各地單車新政出台，基本上限制了後來者入局的可能，即便龐大如滴滴，如果要做共享單車，也必須要獲得各城市的共享單車牌照。
這個牌照，就是能在當地投放的單車的數量。
而小藍的優勢恰恰在此。託管擁有1000萬用戶規模的小藍，不僅能喚回小藍的活躍用戶，滴滴更能繼承小藍在各地獲得的單車投放牌照，有了投放牌照，滴滴才可以開始做自己的共享單車品牌。
商業殘酷，人性永恆
事實上，在和滴滴的談判中，小藍單車的CEO李剛並沒有多少話語權。但不管用什麼方式，滴滴解決掉小藍單車的用戶押金問題，對李剛而言總算是了了一個心結。不過，員工和供應商的欠款還需要小藍公司自己來承擔。
同比大多數借著共享單車的風口掙錢而紛紛破產跑路的創業者中，李剛是其中最難能可貴的一個，在小藍沉寂的這兩個月，他借款、賣房，想盡一切辦法彌補員工和供應商的損失。
「過去幾個月很屈辱，也很艱辛。」李剛說，「但人生還得繼續翻向下一個篇章。」
而此次被滴滴復活的小藍單車，也只是滴滴入局共享單車的契機，被託管的小藍單車是否會像優步一樣，淡淡被人遺忘呢？
我不知道，
縱然商業殘酷，但人性永恆。
《電子商務創新創業案例》
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