吳小員：中國共享汽車已領先世界，新能源車佔比超90％

隨著共享經濟的快速發展，如今汽車領域也已被納入其中。與共享單車類似，共享汽車同樣是為了解決群眾城市內出行的需求。但實際上，共享汽車的成本、運營模式與共享單車基本沒有共同之處。眾所周知，共享經濟模式雖然在目前運用廣泛，但失敗的案例數見不鮮。因此，在2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會上，眾多行業專家與企業代表共同就共享汽車發展模式進行了深度探討。

據了解，目前已投入共享汽車領域運營的車輛絕大多數為新能源汽車。因此，新能源車未來前景在很大程度上與共享汽車的發展有很大關係。據同濟大學新能源汽車產業化研究中心副主任吳小員介紹，共享汽車的起源可追溯到上世紀70年代，誕生地為瑞士。20年前，德國、美國率先開展共享汽車商業化運營。而中國對共享汽車領域的探索，則是從2011年開始的，但在7年時間中，我國的共享汽車已經達到了國際領先水平。

同濟大學新能源汽車產業化研究中心副主任 吳小員

去年上半年，國內共享汽車規模已達4萬輛，其中新能源車佔比高達95%，無論是總量還是新能源車佔比，均遠超了德國、美國的整體規模。而去年年底，國內僅僅30家運營商投入運營的電動汽車總數已經達到了13.9萬輛，其中分時租賃的電動汽車約8.9萬輛，已超過此前全國投入的數量。

可以看出，我國的共享汽車領域已經迎來了全面爆發的重要階段，這不禁令人想起了曾經共享單車的鼎盛時代。因此，躋身共享汽車領域的「高端玩家」們必須擁有自己獨特的定位，保證自身不會重蹈共享單車的覆轍。本次大會上，來自全國各地的多家共享汽車企業代表、行業專家分享了他們各自對共享汽車的理解與看法。

羅蘭貝格戰略諮詢公司合伙人 鄭贇

羅蘭貝格戰略諮詢公司合伙人鄭贇認為，當快速發展的車聯網與自動駕駛技術成熟以後，對於今天討論的共享出行是非常大的轟動作用，能夠從根本上改變它的共享出行的體量。對於消費者來講，自動駕駛技術的普及可以很大程度上解決目前最為困擾的取還車問題。此外，鄭贇預測在2030年如果整個無人駕駛計程車的概念得到相當的應用之後，旅客乘坐私家車的出行會降低大概30%。

北京首汽智行科技有限公司（Gofun）高級副總裁袁旬

對於共享汽車目前面臨的困難與未來的發展方向，北京首汽智行科技有限公司（Gofun）高級副總裁袁旬提到，道路條件、基礎設施建設以及人才的缺失是共享汽車最大的障礙。她還表示，要達到共享汽車最理想的狀態，必須具備極強的用戶思維，例如，需要不需要帶有司機的共享汽車，這一切要求都應該由用戶提出並且可以得到滿足，如此做來才能在殘酷的市場中生存下來。

蕪湖恆天易開軟體科技股份有限公司董事長 嚴道遠

蕪湖恆天易開軟體科技股份有限公司董事長嚴道遠，則從另外一個角度解析了打開共享汽車市場的渠道。他強調，易開出行的特點是差異化，主攻三四線交通欠發達的城市。他認為，三四線城市的交通設施相當不完善，因此欠發達城市居民出行以自行車、摩托車、小客車為主，這就提供了共享汽車業務成長的機會。易開的模式是一定要先把充電樁建好，在基礎設施建好後再投放車輛，最終希望能夠滿足中短途出行需求，連接公共交通，成為城市公共交通的組成部分，成為三四線城市居民出行方式之一。

曹操專車戰略規劃部部長 劉景林

作為吉利集團最新業務，曹操專車在2017年2月順利拿下全國首張新能源專車運營牌照。大會上，曹操專車戰略規劃部部長劉景林簡要分析了網約車存在的價值，他強調，國內一二線城市交通擁堵問題日益嚴重，這導致許多市民不願意自駕出行。為省去駕駛帶來的煩惱，許多人選擇網約車作為新的出行方式。

北京輕享出行有限公司商務合作部總監 王宇峰

北京輕享出行有限公司商務合作部總監王宇峰分享了共享汽車發展的必備條件，他認為，若想將共享汽車線上線下均運營良好，背後資源整合能力和資金實力必不可少。舉例說明，10萬台汽車的保有量，採購的成本將近100億，其中還不包括人員成本、保險、維護成本。對於這個市場的未來，他判斷行業必將是「多巨頭少寡頭」。

綜上所述，通過各位專家以及企業代表對新能源汽車共享經濟模式的分析，我們可以從中抓取幾點重要的信息。可以看出，目前的共享汽車領域屬於高速發展的關鍵階段。除了同行業之間的激烈競爭外，配套設施的建設以及大量資金的投入是共享汽車發展的必要條件。此外，自動駕駛，車聯網技術的大力發展也有希望將共享汽車帶入一種全新模式之中。

對於交通設施相對發達的地區，共享汽車、網約車將是數量龐大的私家車的完美「代替品」，對於交通條件相對落後的地區，共享汽車將有希望成為未來市民出行的關鍵交通工具。因此，不難發現共享汽車在未來能夠開拓的市場規模仍然相當龐大。

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