8萬輛車覆蓋超過80座城市，分時租賃會是共享汽車的未來嗎？

「大家不要懷疑，以後我們來到城市路口，會發現50%以上是共享汽車，私家車反而不到50%，這一天一定會到來。」1月21日，上海國際汽車城、環球車享（EVCARD）董事長榮文偉在2018中國電動汽車百人會論壇——「綠色交通引領城市交通變革」主題峰會上說道。

榮文偉認為，儘管目前包括牌照問題、停車位問題、系統管理問題、盈利問題等等，共享汽車面臨的挑戰很多，但共享汽車一定是城市出行的未來。

2018年，共享汽車潛在市場容量有望達1.8萬億元

趁著共享經濟的東風，共享汽車行業如今方興未艾。根據環球車享（EVCARD）與同濟大學聯合發布的《2017中國新能源汽車分時租賃行業發展報告》顯示，中國汽車共享出行用戶直接需求在2015年大約為816萬次/天，2018年有望增長至3700萬次/天，潛在市場容量有望達到1.8萬億元，為共享汽車發展提供了肥沃的土壤。

近年來，共享單車的蓬勃發展培育了大眾的共享理念，人們出行與消費觀念得到升級，為共享汽車打好了「前陣」；互聯網科技、智能技術的進步為共享汽車提供了技術支持；新能源電動車的發展進步與充電設施的不斷完善，為電動汽車在共享汽車行業的普及提供了充分條件。2017年8月8日，《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》的國家政策正式出台，其中明確提到鼓勵共享汽車發展，由此共享汽車行業迎來春天。

「城市發展所面臨的越來越嚴重的環境、能源危機以及交通、道路、停車位資源的緊缺問題，都能隨著汽車的電動化、智能化、網聯化的發展而得到解決。」會上，環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇認為，在共享經濟的大背景下，大家越來越認識到，共享出行將成為城市解決未來交通的一種有效模式。

800萬、80座、8萬輛，分時租賃業務的「異軍突起」

在共享汽車行業中，汽車的分時租賃業務，作為其中一條重要的分支正在迅速佔領市場。《2017中國新能源汽車分時租賃行業發展報告》顯示，目前共享出行服務的用戶群體已達到800萬，其中95%的共享汽車採用了新能源汽車。到2017年底，中國分時租賃服務覆蓋的城市已超過80座，車輛規模和總量上突破了8萬輛。

而如果向源頭追溯，分時租賃其實才剛剛起步。1999年，全球第一家按小時計費的汽車共享公司Zipcar在美國馬薩諸塞州誕生。進入21世紀後，隨著智能終端、移動通信、電子支付等技術的發展，分時租賃形式的汽車共享逐步向北美、歐洲和亞洲蔓延。在我國，隨著2013年中國（上海）電動汽車國際示範區提出「分時租賃」的概念，以及近年來電動汽車等新能源汽車的飛速發展，新能源汽車分時租賃迅速在全國推廣開來。

記者了解到，目前全國已註冊的分時租賃企業超過400家，實際投入運營的超過100家，整體競爭環境較為激烈。據不完全統計，目前投入運營萬輛以上規模的企業僅4家，分別為EVCARD、Gofun、盼達用車和微公交。以EVCARD為例，截至2018年1月中旬，EVCARD已進駐60座城市，註冊用戶近200萬，運營網點約12000個、覆蓋停車位約55000個、投放新能源汽車約27000輛。

機遇與挑戰並存

根據普華永道統計的數據，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計在2020年全國B2C車隊規模將達到15萬輛。而即使擁有美好的服務場景和廣闊的市場前景，分時租賃作為一項重資產、重運營的新型共享模式，在短期內仍然面臨著政策、營收能力、用戶認同與規範等等的諸多挑戰。

例如在地方政府層面，分時租賃仍然面臨著「增加交通擁堵」「擾亂計程車運行」「擠占城市公共空間」等政策憂慮。記者了解到，深圳市2015年從待配置電動小汽車增量指標中划出2000個專項指標用於分時租賃的運營，但截至目前並沒有增加新的配額，一定程度上制約了分時租賃規模效應的發揮。

同時，目前分時租賃主流的方式都是以新能源汽車作為運營車輛，車輛購置及維護、線下停車位資源、汽車充電等問題都是企業面臨的巨大挑戰。另外，重資產模式下，如何提高單車運營效率、降低運營成本同樣成為分時租賃企業不得不面對的難題。根據羅蘭貝格的財務模型計算，單車日均20%的利用率是分時租賃業務盈虧的分界線，遠高於當前行業的平均水平。（2016年，行業平均水平僅約為12%）。

而對於盈利問題，榮文偉似乎並不擔心。「現在從盈虧平衡點來講，EVCARD在上海已經有3個到4個區，單區實現超過盈虧平衡點。我們爭取在2018年，有城市超過盈虧平衡點；明年、後年我們會有一批城市過盈虧平衡點。只是在培育階段，需要大家更有一份耐心和一份堅持。」

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